9月起上海市區(qū)禁貨運(yùn)車 搬家公司何去何從？
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司 時間：2017-09-10 查看次數(shù)：
近日，國家發(fā)展改革委發(fā)文提出，在京津冀等大氣污染防治重點(diǎn)地區(qū)，加快推廣重型天然氣（LNG）汽車代替重型柴油車。而這卻是“外人”難以理解和想象的。按照15年報(bào)廢年限，這車還能開8年，報(bào)廢就意味著提前8年換車，成本實(shí)在太高。
如已還完車貸開始賺錢，情況尚可接受。國內(nèi)車企一直堅(jiān)持新能源重卡產(chǎn)品的探索和開發(fā)，這一波環(huán)保政策來襲，做好準(zhǔn)備的人或?qū)㈩I(lǐng)先取得重大突破。比如，加裝DPF成本高昂，更重要的是政策來得快速，幾乎月余時間就讓所有的國三貨車寸步難行。
一位西北地區(qū)重卡經(jīng)銷商也表示，天然氣重卡燃料成本比柴油節(jié)約近一半，現(xiàn)在西北地區(qū)線路的車主換天然氣車的有很強(qiáng)的意向，這將是一個大趨勢。
其二大家更擔(dān)心的是禁行、淘汰年復(fù)一年。而不報(bào)廢，也不能上路行駛。
總之，不管是電動還是天然氣產(chǎn)品，若真正成柴油貨車的替代品，都需要一個漸進(jìn)式更新?lián)Q代的過程，短期內(nèi)的大批量直接替代并不現(xiàn)實(shí)。
從記者采訪的卡車司機(jī)人群看，90后司機(jī)不是太多，大多司機(jī)都處于70、80年代。
第二部分區(qū)域柴油車銷量同比反而下滑。據(jù)測算，每輛國三排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車的污染物排放量約為國四的1.5倍，國五的2.5倍，相當(dāng)于150至200輛小客車排放量。
為此，《現(xiàn)代物流報(bào)·汽車周刊》記者進(jìn)行了采訪和求證。
而對于天然氣重卡市場，目前的問題一是其在天然氣資源較豐富、加氣設(shè)施較完善的中西部地區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)銷量的較快增長，其它地區(qū)暫時還不具備大力推廣的條件。這也是多地禁柴油車，特別以國三車為分界線制定禁行的重要依據(jù)。期間，車企具體車型銷量恐受損，車主則將面臨新一輪產(chǎn)品更新、改裝所帶來來的大筆成本支出。今年以來，國內(nèi)重卡市場受去年921治超政策影響，需求仍在釋放。盡管上半年重卡產(chǎn)
品實(shí)現(xiàn)銷量同比增長，但2010年到2016年期間國內(nèi)重卡累計(jì)銷售量已從100萬輛下降至70萬輛。特別9月之后，更多城市對國三貨車喊停。業(yè)內(nèi)人士分析，城配用戶只選擇充電設(shè)施較完備的市場嘗鮮電動車。他們不停追問：環(huán)保能否不要“一刀切”，柴油車能否不要“說禁就禁”？
其一車主、司機(jī)聯(lián)合起來為自身權(quán)益呼喊。對于車主來說，大多都是從卡車司機(jī)干起，除了開車?yán)洸]有太多其他生存技能。
一位河北邯鄲用戶王先生，自從購買天然氣重卡并上路后，感覺生意好做了不少。說到新能源車，市場上有兩種類型較受歡迎，其中一為電動車，二為天然氣車。
求證2：車企部分柴油車銷量降了？
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，很多車主和卡車司機(jī)認(rèn)為車企借此賺的盆滿缽滿，但事實(shí)上車企也在經(jīng)歷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整陣痛。
馬師傅是山東棗莊司機(jī)，對于本地要求加裝DPF，他認(rèn)為車主的訴求有理有據(jù)，希望環(huán)保、交通等部門能夠加以完善，切莫強(qiáng)行一禁了之，造成大量失業(yè)。
8月份時，山東棗莊以及黑龍江省實(shí)施國三車加裝DPF等政策時，便遭到了車主和司機(jī)的抵制。
記者以杭州地區(qū)為例，按照該地近日發(fā)布的國三柴油車淘汰補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)看，不足8年的微型載貨柴油車，報(bào)廢補(bǔ)貼僅為1.45萬元。
如中國重汽天然氣產(chǎn)品銷量上半年增長816.8%，相應(yīng)車型在河北、山西等地?zé)徜N，但同時與天然氣重卡具有同等馬力配置的柴油車反而銷量走低。
加上，國內(nèi)油氣價差促進(jìn)市場發(fā)力，天然氣重卡產(chǎn)品將一舉告別過去兩年的不景氣，暢銷態(tài)勢已然顯現(xiàn)。
有分析人士認(rèn)為，下半年受環(huán)保政策等影響，柴油重卡市場銷量可能并不樂觀，這也為復(fù)蘇中的重卡市場埋下危機(jī)。
其次改行壓力大。
其三國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛污染更大。
不過，也有車主認(rèn)為，環(huán)保政策來了自是好事，只是為了低碳環(huán)保丟了飯碗，車主和司機(jī)都承擔(dān)不起。還有車主和司機(jī)表示，去年淘汰國二，今年淘汰國三，明年就可能是國四，后年就是國五，之后是國六，這樣下去總是會受傷。
此外，不少品牌天然氣重卡產(chǎn)品在山西、陜西、河北等地銷量實(shí)現(xiàn)較大增長，上海強(qiáng)生搬場公司，這也勢必會影響同一地區(qū)相關(guān)柴油產(chǎn)品的銷量。
求證4：新能源車可解燃眉之急？
第一車企發(fā)力推廣新能源產(chǎn)品。
其一柴油車排放是大氣污染的大頭。根據(jù)目前物流用車市場形勢看，對于城市配送領(lǐng)域，電動輕卡載貨車可以成為未來運(yùn)輸主角；對于長途貨運(yùn)領(lǐng)域，尤其中西部地區(qū)天然氣中重卡將是首選。1~7月，全國重卡累計(jì)銷售67.8 萬輛，同比增長74%。”他說。
第三重卡產(chǎn)品近年銷量環(huán)比下滑。一名車主表示，他有一輛2010年買的國三兩軸貨車，購車花了14萬，報(bào)廢或只落得1萬元補(bǔ)貼。而從外埠進(jìn)京貨車日均約7.1萬輛次、運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品和煤的過境貨車約2.9萬輛次/日看，污染也是難免。“以前有些地區(qū)限制排放標(biāo)準(zhǔn)低的柴油車，現(xiàn)在這車不限制了。
數(shù)據(jù)顯示：今年1~6月，我國天然氣重卡累計(jì)生產(chǎn)3.7萬輛，同比增長569%，遠(yuǎn)超重卡行業(yè)的平均增幅。他們大多學(xué)歷不高、生存技能單一，改行從事其他職業(yè)又是一次挑戰(zhàn)。
第二司機(jī)開上新能源車很遙遠(yuǎn)。
同時，天然氣重卡受燃?xì)鈨r格左右，可能出現(xiàn)一定的波動，因此氣柴油價格差不明顯時，加上天然氣重卡本身采購成本較高，其在市場競爭中很可能處于下風(fēng)。
求證1：柴油車真是大氣污染大戶？
雖然不少機(jī)構(gòu)都披露相關(guān)數(shù)據(jù)證明：柴油車對大氣污染的貢獻(xiàn)度較高，但是仍有一些車主和司機(jī)對此并不了解。
首先換車成本高。而日后更多城市禁行國三貨車，恐將致使他們陷入糾結(jié)。此前，深圳提出6月底前依法禁止輕型柴油車新登記注冊及轉(zhuǎn)入，協(xié)調(diào)市交委、交警等部門逐步實(shí)施異地柴油車限行政策；而成都更發(fā)文稱3年內(nèi)將逐步取消燃油貨運(yùn)車輛入城證發(fā)放（除認(rèn)定的特種貨運(yùn)車輛外）。
求證3：車主換車改行壓力有多大？
從黃標(biāo)車淘汰到國三等柴油車各地遭禁行，有相當(dāng)一部分車主的換車、改行壓力都是巨大的。記者采訪獲悉，部分車企在相關(guān)區(qū)域新能源產(chǎn)品銷量上升，柴油車銷量則對應(yīng)下滑。一些車主買車剛剛過了兩到三年，提前報(bào)廢拿到的補(bǔ)貼便會顯得杯水車薪。
求證5：期待推行漸進(jìn)政策很現(xiàn)實(shí)？
車主期望政策緩行或柔性化改變。
其二港口運(yùn)煤及柴油車進(jìn)城污染嚴(yán)重。據(jù)環(huán)保部有關(guān)專家表示，重型柴油車僅占機(jī)動車總量10%，卻排放70%的氮氧化物和90%的顆粒物，氮氧化物和顆粒物都是空氣污染主要來源。
就電動車市場來說，目前面臨的問題，一是續(xù)航里程理論值最高尚且達(dá)到城配市場300公里的及格線，二是充電設(shè)施還不夠完善。
上述地區(qū)的部分卡友自發(fā)組織起來，向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部分提出15年報(bào)廢的訴求，環(huán)保政策“一刀切”帶來的巨大損失。
馬師傅表示，相比其它地區(qū)黃改綠和強(qiáng)制報(bào)廢政策，禁限國三車等進(jìn)城略有彈性，至少給出車主和司機(jī)余地，或許找到新路線和貨源就可暫緩壓力了。上半年環(huán)渤海港口禁止煤炭通過公路汽運(yùn)進(jìn)入集疏港，目的就是減輕京津冀地區(qū)空氣污染壓力。
顯然，國三貨車當(dāng)下受到環(huán)保政策影響較大。同時，據(jù)了解，部分省市已經(jīng)停止補(bǔ)貼，這讓車主損失更大。但他也很憂慮，一旦天然氣價格上漲，或柴油價格下調(diào)，這車的優(yōu)勢可能又不在。
眼下，不光中國重汽，福田戴姆勒、華菱星馬、陜汽等多家車企業(yè)都推出了天然氣重卡產(chǎn)品，一些企業(yè)更是因?yàn)槠鸩皆纾瑩尩搅藢氋F的市場先機(jī)。
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