實現(xiàn)向全球價值鏈供應(yīng)商的成功轉(zhuǎn)型
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2017-02-16 查看次數(shù)：
作為中國社會科學院和全國博士后管理委員會辦公室聯(lián)合資助的優(yōu)秀博士后出版項目，《轉(zhuǎn)型與整合：跨國物流集團業(yè)務(wù)升級戰(zhàn)略研究》是作者在物流企業(yè)集團及基層一線工作、持續(xù)研究的一本實踐感悟之作。近日細細讀畢，感觸頗多。讀完此書，感覺涉及到的物流企業(yè)集團業(yè)務(wù)重組、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、整合并購等分析內(nèi)容甚至可以延伸到每個行業(yè)、每個企業(yè)集團去深思熟慮。尤其是當企業(yè)集團化發(fā)展到一定程度后，擺在高層管理者的眼前，很現(xiàn)實的問題就是如何使現(xiàn)有業(yè)務(wù)群的盈利能力和市場占有率能夠突破一定發(fā)展時期瓶頸的約束。
《轉(zhuǎn)型與整合：跨國物流集團業(yè)務(wù)升級戰(zhàn)略研究》從全球貿(mào)易發(fā)展、由貿(mào)易引發(fā)的物流趨勢、區(qū)域競爭力，以及近幾年物流行業(yè)呈現(xiàn)的信息技術(shù)變革等背景入手，總結(jié)了世界貿(mào)易新格局的變遷，此時物流企業(yè)需要隨時滿足不斷變化的市場動態(tài)，保障全球貿(mào)易與物流的同步性。因此面向全球的物流資源有效配置、如何提高物流運作效率和降低物流成本，以及適應(yīng)全球化競爭能力就顯得格外重要。例如該書在第一章中提到，如果在物流全球總量的基礎(chǔ)上對物流業(yè)務(wù)的收入項比較，早在2006年全球第三方物流的收入值國別地區(qū)排名中，美國以總收入1140億美元位居第一，中國在各項指標中列于第四位。在2010~2011年間，除卻歐洲市場，全球3PL繼續(xù)呈現(xiàn)新的增長趨勢，尤以拉美和亞太地區(qū)的增長幅度高達43.6%。同時，該書引用了世界銀行等機構(gòu)發(fā)布的2012年全球155個國家及地區(qū)物流績效競爭力排行榜。通過對這些國家和地區(qū)物流市場分析評估，考察當?shù)氐那尻P(guān)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、國際運輸、物流能力、貨物跟蹤追查、交貨及時性等指標，經(jīng)過量化評分后得到全球物流績效指數(shù)（The Logistics Performance Index，簡稱LPI）。這些基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)和市場環(huán)境特征的分析其實給宏觀和中觀政策的制定起到了一定指導借鑒意義。
執(zhí)行到微觀層面上，該書中提到了企業(yè)集團如何深思戰(zhàn)略調(diào)整的重要性呢？作者在后面的分析和論證中總結(jié)出這些跨國物流集團近20多年的發(fā)展中，為何積極踐行轉(zhuǎn)型與整合的一種戰(zhàn)略化意圖，即規(guī)模經(jīng)濟的擴大必然導致企業(yè)集團為客戶提供產(chǎn)品與服務(wù)的一站式模式，與其爭取產(chǎn)業(yè)鏈條上的一塊肉，不如開始延伸爭奪上下游新的盈利空間。在服務(wù)行業(yè)的分布上，作者通過大量的數(shù)據(jù)進一步分析求證出：細分領(lǐng)域又巧妙地將這些跨國物流集團緊緊地鎖定在一定理性服務(wù)范圍的領(lǐng)域中，這種擴張和收縮的方法所引申出的經(jīng)營哲學，同樣在數(shù)百年的企業(yè)發(fā)展歷程中不停的演繹著，那就是在專業(yè)化回歸和多元化擴張之間尋求一種戰(zhàn)略上的平衡。當所謂的“分久必合，合久必分”不斷在物流企業(yè)集團內(nèi)部進行發(fā)生時，戰(zhàn)略性的資源配置和表現(xiàn)出的規(guī)模經(jīng)濟化優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來。其實這個現(xiàn)象在任何行業(yè)、任何跨國性質(zhì)的企業(yè)集團尤為一致。我們今天在食品、日化、汽車、高科技、金融等領(lǐng)域看到的企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)群的戰(zhàn)略整合和身份轉(zhuǎn)型已經(jīng)是探囊取物般的舉例不勝了。
此外，作者搜集了大量的資料，將全球規(guī)模以上的跨國物流（集團）公司（21家）在營業(yè)額指標上進行統(tǒng)計排名，分析他們的業(yè)務(wù)實力，尋找他們發(fā)展與轉(zhuǎn)型的規(guī)律，這為物流市場統(tǒng)計資料提供了非常有價值的文獻。更加突出數(shù)據(jù)分析意義的是，作者將這些物流巨頭按照國別歸屬畫成餅狀圖，發(fā)現(xiàn)9個國家就把全球的物流業(yè)務(wù)囊括了大半。《轉(zhuǎn)型與整合：跨國物流集團業(yè)務(wù)升級戰(zhàn)略研究》的著眼點和重點放在了書中三部分內(nèi)容：總結(jié)跨國物流集團轉(zhuǎn)型與整合的戰(zhàn)略意圖、轉(zhuǎn)型模式和業(yè)務(wù)整合途徑。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并引發(fā)的業(yè)務(wù)整合，最終使物流企業(yè)朝著一站式供應(yīng)鏈與價值鏈管理者身份的方向變形。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)上，橫向與縱向延伸，拓展服務(wù)內(nèi)涵，創(chuàng)造服務(wù)價值鏈，以帶動上下游的行業(yè)價值鏈，最終造就了很多跨越全球范圍的物流服務(wù)商，實現(xiàn)全球價值鏈供應(yīng)商的成功轉(zhuǎn)型。從商業(yè)模式來說，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就是從價值鏈上有所突破。以往專攻價值鏈中的某一環(huán)節(jié)，或者價值鏈部分內(nèi)容沒有形成有機結(jié)合體，造成資源不共享，顧客服務(wù)不連續(xù)，因此價值鏈無法形成整合的效果，所以做全程化的物流方案設(shè)計、管理并獲取高層次、高附加值的利潤、提供綜合物流一站式服務(wù)使跨國物流集團擁有非常之市場優(yōu)勢。這在波特提出的企業(yè)價值鏈模型中，關(guān)于基礎(chǔ)性活動內(nèi)容的闡述得以體現(xiàn)和支持。
該書亦對物流市場的營銷細分做了進一步的描述，由于顧客需求的異質(zhì)性和企業(yè)有限的資源和有效的市場競爭，導致了任何一家物流集團不能單憑自身人力、財力和物力來滿足整個物流市場的所有需求，這不僅緣于其自身條件的限制，而且從經(jīng)濟效應(yīng)方面來看也是不足取的。因為，物流巨頭們規(guī)模再大，也需要突出自身服務(wù)所屬行業(yè)的優(yōu)勢。
轉(zhuǎn)型模式和整合途徑對于不同的物流企業(yè)集團，由于各自發(fā)展歷史階段不同，可能會有不同的調(diào)整策略，但是戰(zhàn)略性的規(guī)劃靈魂都是一樣的。因此，在《轉(zhuǎn)型與整合：跨國物流集團業(yè)務(wù)升級戰(zhàn)略研究》書中案舉的諸多例子都能歸納出很強的共性特征。書中最后分析的三大物流企業(yè)集團案例更是將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型與整合的戰(zhàn)略性闡述的淋漓盡致。德國的DP-DHL，以其1997年開始到2013年間持續(xù)化的轉(zhuǎn)型與業(yè)務(wù)整合，足以透徹說明了來自企業(yè)集團內(nèi)部與外部的變革。除卻中遠物流這幾年遭遇的被整合現(xiàn)象拋開不表，作為船公司開辟航運上下游的物流業(yè)務(wù)，也是基于服務(wù)其主業(yè)的前提要求，因此也就促就了其大件物流的優(yōu)勢。另一個全本案例中，對招商局集團的物流業(yè)務(wù)變遷做了全面透視。近期在物流業(yè)界紛紛述說的順豐快遞融資事件，也可以從該書中找出招商局集團在戰(zhàn)略規(guī)劃中的必然及對物流業(yè)務(wù)群協(xié)同構(gòu)建的戰(zhàn)略性思維。
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