物流業(yè)三大難題凸顯 信息整合成關(guān)鍵
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司 時間：2014-11-23 查看次數(shù)：
中國物流與采購聯(lián)合會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，非制造業(yè)中間投入價格連續(xù)四個月保持環(huán)比增長態(tài)勢。各主要運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的中間投入價格指數(shù)近兩個月均排在所有行業(yè)的前列，成本推動價格上升的壓力有所顯現(xiàn)，物流行業(yè)受影響顯著。記者近日調(diào)研了解到，物流行業(yè)目前面臨的利潤變薄、信息孤島效應(yīng)、資源分散帶來的問題在逐步凸顯，正在進(jìn)行的物流園建設(shè)探索也受到挫折。業(yè)內(nèi)人士建議優(yōu)化物流園建設(shè)，提高物流信息平臺之間的整合程度，同時為物流業(yè)發(fā)展提供合適的金融政策支持。
——利潤變薄、信息孤島、資源分散 物流業(yè)三大問題日益凸顯
作為高端服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)等發(fā)展的重要公共支撐，物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r成為判定宏觀經(jīng)濟(jì)走勢的重要指標(biāo)。3月下旬以來，多個權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，部分地區(qū)宏觀經(jīng)濟(jì)下行，部分行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)諸多難題。記者近日調(diào)研發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)面臨的三大問題正在逐步顯現(xiàn)。
第一，利潤變薄成為趨勢，油價是主要推手。近日，國家再度上調(diào)汽油、柴油價格，每噸分別提高600元，上漲幅度為2008年以來最大。北京工商大學(xué)教授何明珂說，油價不斷走高，對物流企業(yè)特別是貨運(yùn)企業(yè)影響很大，今年物流企業(yè)面臨的成本上升壓力依然較大，經(jīng)營情況不容樂觀。
中國物流與采購聯(lián)合會4月3日公布的數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)中間投入價格漲勢延續(xù)。4月，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的中間投入價格指數(shù)達(dá)到60.2%，環(huán)比上升1.2個百分點(diǎn)，連續(xù)四個月保持環(huán)比增長態(tài)勢。而就在不久前，該會發(fā)布的《2012年1-2月份物流運(yùn)行情況分析》顯示，2012年前兩個月社會物流總費(fèi)用1.3萬億元，同比增長12.3%，其中，頗受關(guān)注的運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到0.70萬億元，同比增幅達(dá)到11.8%。1月份物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降15.6%，主營業(yè)務(wù)利潤同比下降4.7%。
第二，信息“孤島”現(xiàn)象突出，信息建設(shè)不足。記者了解到，目前在浙江、上海等地都建立起來了幾個大型的物流園或物流信息平臺，但是平臺與平臺之間各自為政，信息不能互聯(lián)互通，信息化水平低。何明珂說，信息孤島帶來的后果就是，花大力氣建設(shè)的信息平臺只能在一定地域范圍內(nèi)發(fā)揮作用，整個行業(yè)則呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化程度不高，信息交互程度較低的局面。
第三，物流資源難以整合。由于物流運(yùn)營模式簡單，整體規(guī)劃能力較低，物流資源配置分散、重復(fù)，資源利用率低、浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。廣東林安集團(tuán)董事長李金平說，整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的庫存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等物流活動在不同環(huán)節(jié)反復(fù)進(jìn)行，過多的環(huán)節(jié)占用了大量物流資源，不斷重復(fù)的物流活動都會產(chǎn)生物流費(fèi)用，不僅提高了產(chǎn)品成本和商業(yè)成本，也降低了當(dāng)?shù)爻鞘芯用竦男腋Ｖ笖?shù)。
——物流園建設(shè)探索尚未成功
近年來振興物流業(yè)的關(guān)鍵探索之一就是物流園區(qū)的建設(shè)，但是目前成功的探索并不多。
廣東也進(jìn)行了物流園建設(shè)探索。廣東林安商貿(mào)物流園是華南地區(qū)最大的物流園之一，物流業(yè)在這里則呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，每天在該物流園進(jìn)出的車輛數(shù)目超過2萬輛，年物流量超過3000萬噸。“在這里能夠讓各種信息最終達(dá)成大量訂單，這是與其他物流園和物流信息交易平臺不一樣的地方，可以稱為‘林安模式’。”工信部信息化推進(jìn)司副司長董寶青在調(diào)研時說。
記者在林安商貿(mào)物流園調(diào)研了解到，該物流園通過建設(shè)“網(wǎng)上+網(wǎng)下”有機(jī)結(jié)合的物流信息交易市場和網(wǎng)上信息化交易平臺，突破了如何把無序的信息變?yōu)橐粡垙堄唵蔚碾y題，物流園也獲得了長足發(fā)展。
在網(wǎng)下，林安商貿(mào)物流園建立了一個第四方物流服務(wù)平臺，聚集了1000多家物流企業(yè)。記者在該物流園的網(wǎng)下物流信息交易中心看到，寬廣的大廳里有1500多個信息交易席位，每個席位上都有一個電子屏，動態(tài)顯示該席位上物流企業(yè)、司機(jī)的信息，而廠家、商家則直接可以與之面對面交流。交易中心每天都有近3萬人在現(xiàn)場交易。
在網(wǎng)上，該物流園建立的林安物流網(wǎng)聚集了約100萬客戶，每天都有10萬多條交易信息從這里發(fā)出，成為了物流園區(qū)與制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)共享的信息平臺，能夠協(xié)助企業(yè)在多個運(yùn)力之間找到最優(yōu)運(yùn)力，為物流企業(yè)和車隊(duì)尋找貨源。
就這種模式本身而言，如何實(shí)現(xiàn)異地復(fù)制，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營則是當(dāng)前的難點(diǎn)所在。對于其他物流園的探索而言，何明珂說，一些地方的物流園運(yùn)營模式極其簡單，沒有利用好聚集的物流信息，只是簡單的聚集了部分物流企業(yè)，并未對資源進(jìn)行有效整合，僅僅只是個簡單的物流車輛“停車場”。一些地方的物流園不是建立在對區(qū)域物流需求的科學(xué)預(yù)測上，致使地區(qū)重復(fù)建設(shè)的矛盾十分突出，而且物流園區(qū)的用地很多由房地產(chǎn)商取得，專業(yè)的物流園區(qū)投資極少，有圈地的嫌疑。
李金平表示，現(xiàn)在的物流園建設(shè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，門檻低，造成惡性競爭，可持續(xù)發(fā)展困難。部分已經(jīng)建成的物流園往往只著眼于租金和管理費(fèi)的收取。
——信息整合成物流業(yè)發(fā)展關(guān)鍵
如何對分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，優(yōu)化資源配置，提高服務(wù)水平，積極推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變是我國從2009年開始就一直探索解決的問題。然而在建設(shè)物流園整合資源的探索開始取得初步成效時，新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境又帶給這個行業(yè)新的挑戰(zhàn)，物流行業(yè)的明天如何才能持續(xù)健康發(fā)展?
企業(yè)之間應(yīng)當(dāng)合力推進(jìn)物流園和物流信息平臺信息整合。何明珂說，各地建設(shè)起來的物流園及物流信息平臺應(yīng)當(dāng)在更大程度上通過現(xiàn)代信息平臺和電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，提高物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化程度，達(dá)到資源優(yōu)化配置。
物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)逐步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化步伐。董寶青表示，企業(yè)要有做大做強(qiáng)的理想，明確自身的定位，優(yōu)秀的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)逐步實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，在建立企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，逐步爭取建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。李金平表示，將要建設(shè)的物流園應(yīng)當(dāng)走標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化路線，增加物流交易過程中的透明度，提高物流行業(yè)的誠信指數(shù)。
加快轉(zhuǎn)型升級，解決融資難題。李金平說，目前政府正在考慮出臺政策支持中小企業(yè)發(fā)展，但是物流業(yè)企業(yè)健康發(fā)展并不能單靠國家政策“輸血”，自身也要加強(qiáng)內(nèi)功修煉，加快轉(zhuǎn)型升級步伐，通過創(chuàng)新機(jī)制、發(fā)展多元市場，提升利潤空間，爭取銀行的優(yōu)勢貸款資源。
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