2012年甩掛運(yùn)輸有望進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司 時間：2015-09-17 查看次數(shù)：
甩掛運(yùn)輸，即用車頭(牽引車)拖掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個目的地的運(yùn)輸方式 "
"過去多年的高增長其實(shí)是建立在大量浪費(fèi)基礎(chǔ)上的。長期以來，國內(nèi)運(yùn)輸效率非常低，車輛空跑現(xiàn)象大量存在。"山東重工集團(tuán)副總裁譚秀卿認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V，將會極大提高公路運(yùn)輸效率，我國重型載貨車銷量逐步下滑是不可避免的。
在過去多年中被反復(fù)討論的甩掛運(yùn)輸話題，隨著近日交通運(yùn)輸部第一批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型的正式公布，再次成為業(yè)界的關(guān)注點(diǎn)。有業(yè)界人士認(rèn)為， 2012年甩掛運(yùn)輸有望進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。
大部分卡車制造商和經(jīng)銷商接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時認(rèn)為，目前國內(nèi)甩掛運(yùn)輸仍欠缺實(shí)質(zhì)支持，而物流行業(yè)整合起碼需要五年，甩掛運(yùn)輸對重卡行業(yè)的影響在短期內(nèi)都難以體現(xiàn)。
推薦車型企業(yè)先行
甩掛運(yùn)輸，即用車頭(牽引車)拖掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個目的地的運(yùn)輸方式，它集汽車列車運(yùn)輸與裝卸甩掛作業(yè)技術(shù)于一體，是道路貨運(yùn)業(yè)組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，在歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)發(fā)展成熟。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，實(shí)行甩掛運(yùn)輸后，企業(yè)可減少50%以上的車頭購置成本或租賃費(fèi)用，提高車輛平均運(yùn)輸生產(chǎn)力30%～50%，降低成本30%～40%，油耗下降20%～30%。然而，這一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式在中國的發(fā)展卻一直很緩慢。
據(jù)一位參與甩掛運(yùn)輸相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的專家介紹，2009年，我國共有營運(yùn)載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數(shù)量少，拖掛比低，與發(fā)達(dá)國家甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平相比，差距明顯。
今年1月初，國務(wù)院辦公廳發(fā)出的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》提出，在車購稅資金中列專項(xiàng)資金支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展。據(jù)知情人士透露，相關(guān)資金的投入方向主要為各試點(diǎn)企業(yè)以及交通運(yùn)輸部的大型課題和示范工程。
根據(jù)1月18日交通運(yùn)輸部正式公布的《公路甩掛運(yùn)輸推薦車型(第1批)》目錄，國內(nèi)共有11家車輛生產(chǎn)企業(yè)的16個車型入圍。其中，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽和福田歐曼各有兩款牽引車，上汽依維柯紅巖和各有北奔重汽1款牽引車，其他均為專用車型。
重卡銷量難免下滑
盡管業(yè)界人士認(rèn)為，隨著政策推動，甩掛運(yùn)輸發(fā)展有望進(jìn)入正道，相關(guān)受益企業(yè)亦已經(jīng)"摩拳擦掌"，但在記者對多家重卡企業(yè)及經(jīng)銷商的采訪中，大部分人對于這一新政的反應(yīng)平淡。不少企業(yè)認(rèn)為，僅有推薦車型沒有落實(shí)政策支撐，甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)難有實(shí)質(zhì)效果。
"不改變物流格局，就不可能發(fā)展甩掛運(yùn)輸。"一位重卡企業(yè)品牌部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前國內(nèi)物流行業(yè)集中度很低，行業(yè)管理也比較亂，甩掛運(yùn)輸需要規(guī)模形式才能做得起來。國內(nèi)物流行業(yè)的整合過程至少需要五年以上甚至更長，短期內(nèi)對重卡企業(yè)來說亦不會有實(shí)質(zhì)性影響。
對此，業(yè)內(nèi)人士宇辰認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)需要龐大的數(shù)據(jù)庫支持，但現(xiàn)時扶植政策和資金尚未完全到位，而且現(xiàn)在各省之間的交通部數(shù)據(jù)銜接還沒解決。再者，目前國內(nèi)各大廠家生產(chǎn)的牽引車和掛車車型復(fù)雜，連接和匹配缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，導(dǎo)致"掛不上、拖不了"的問題時有發(fā)生。因此現(xiàn)在很多企業(yè)還持觀望態(tài)度，看看甩掛運(yùn)輸市場的運(yùn)行效果再進(jìn)行申報(bào)生產(chǎn)。
然而，譚秀卿認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸是大勢所趨。未來甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V將極大推動公路運(yùn)輸效率的提高和運(yùn)營車輛的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，重卡銷量逐步下滑是不可避免的。
"中國現(xiàn)在的物流運(yùn)輸效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空駛現(xiàn)象和’車等貨’現(xiàn)象減少的話，那么現(xiàn)在的物流量根本不需要100萬輛重卡。隨著甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V，一輛車可以完成現(xiàn)在幾輛車的運(yùn)輸量，將大大提高車輛的使用效率。從日本和美國的情況看，重型載貨車銷量的高峰一般要比經(jīng)濟(jì)增長的高峰提前兩三年。在歐洲的路上，人們看到的基本都是半掛牽引車，就是因?yàn)樗倪\(yùn)輸效率最高。我國重卡市場的情況雖然和歐洲不盡相同，但發(fā)展的大方向是一致的。"譚秀卿分析指出。
中國重汽安徽經(jīng)銷商李文卓亦認(rèn)為，隨著中國經(jīng)濟(jì)的放緩，基礎(chǔ)建設(shè)對重卡市場的拉動會越來越弱，國內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)到了整合的時候，今年重卡銷售旺季很可能只能到4月份，比往年要提前兩個月結(jié)束。倘若甩掛運(yùn)輸?shù)耐菩心苋〉脤?shí)質(zhì)性進(jìn)展，未來對重卡銷量的制約會更明顯，重卡企業(yè)亦必然要面臨營銷整合的問題。
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