工業(yè)4.0時(shí)代，巨頭們?yōu)楹螤?zhēng)相布局智能物流？
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2016-09-03 查看次數(shù)：
2016年，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，越來(lái)越多的企業(yè)通過(guò)收購(gòu)來(lái)擴(kuò)大規(guī)模、業(yè)務(wù)協(xié)同，以面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。申通快遞、中通快遞雙雙宣布億元戰(zhàn)略投資中國(guó)最大的在線快遞服務(wù)平臺(tái)微快遞;華貿(mào)物流重組擬12億并購(gòu)中特物流;供應(yīng)鏈咨詢領(lǐng)域巨頭LLamasoft先收購(gòu)了Ilog，再收購(gòu)CAST;聯(lián)邦快遞將以48億美元收購(gòu)TNT Express，國(guó)內(nèi)、國(guó)際動(dòng)作不斷。
預(yù)計(jì)在未來(lái)，大家會(huì)看到更多的物流企業(yè)、三方物流、零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)、新型平臺(tái)通過(guò)收購(gòu)兼并的方式來(lái)奠定自己的江湖地位并企圖擴(kuò)大地盤。企業(yè)通過(guò)收購(gòu)來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，業(yè)務(wù)協(xié)同以面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中收購(gòu)合并，似乎是最容易開(kāi)源的方式，也是當(dāng)下最有用的辦法。
針對(duì)更為復(fù)雜的國(guó)際物流體系，阿里巴巴、順豐等先行者早在兩三年前就已全面布局智能物流體系，國(guó)內(nèi)的京東、天貓、順豐等，也都抓緊了時(shí)間為倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化布局，工業(yè)4.0時(shí)代下，智能化物流系統(tǒng)的研發(fā)和體系的建立將越來(lái)越成為今后電商和物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
那么，智能物流到底是什么?
之前和一個(gè)行業(yè)外的朋友聊起智能物流這個(gè)概念，他第一個(gè)聯(lián)想的就是馬遜的倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人，這可能也是大部分非業(yè)內(nèi)人士對(duì)所謂智能物流的理解。但其實(shí)，智能物流所包含的內(nèi)容可不僅僅是倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人那么簡(jiǎn)單。智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。即在流通過(guò)程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開(kāi)始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。
即可通過(guò)RFID標(biāo)、傳感器、控制器、GPS及移動(dòng)通訊技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。智能物流包括智能立體倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人、移動(dòng)機(jī)器人、碼/拆垛機(jī)器人、高速高清度堆垛機(jī)、高速分揀系統(tǒng)、智能輸送系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)等，自動(dòng)化的項(xiàng)目可劃分為傳送帶、自動(dòng)分揀機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、送貨無(wú)人機(jī)、智能掃描、識(shí)別等。因此，智能物流并非簡(jiǎn)單的以機(jī)器人代替人這么簡(jiǎn)單，其中涉及到很多交叉技術(shù)。
智能物流是聯(lián)接供應(yīng)、制造和客戶的重要環(huán)節(jié)，不僅可以節(jié)省巨大的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，更可以大幅度提高物流提高效率。目前，國(guó)內(nèi)很多倉(cāng)庫(kù)雖然已經(jīng)開(kāi)始了自動(dòng)化的設(shè)備更新升級(jí)，但也只能算是半自動(dòng)化，因?yàn)橹悄芑刂坪筒僮鬟€需要人工的輔助。即使如此，也已經(jīng)大幅提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了數(shù)以億計(jì)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，節(jié)省了人力、財(cái)力。站高望遠(yuǎn)，全自動(dòng)化才是倉(cāng)儲(chǔ)配送自動(dòng)化的終極目標(biāo)。
巨頭們爭(zhēng)相布局智能物流，到底意欲何為?
講到倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，就不得不提亞馬遜，亞馬遜無(wú)疑是倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化的巨大推手，2012年，亞馬遜花8億美金拿下Kiva機(jī)器人公司，將倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化推向風(fēng)口浪尖，方式極其簡(jiǎn)單粗暴。目前，世界各地的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)總共越有3萬(wàn)臺(tái)Kiva機(jī)器人。據(jù)估計(jì)，這些機(jī)器人能為亞馬遜節(jié)省20%左右的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，每將這些機(jī)器人添加到一個(gè)新倉(cāng)庫(kù)中，就能節(jié)省2200萬(wàn)美金的物流費(fèi)用。
無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)外各大制造業(yè)、電商、物流等企業(yè)和公司也馬不停蹄的做了類似的布局，今年5月中國(guó)美的集團(tuán)出價(jià)50億美元收購(gòu)德國(guó)KukaAG，成庫(kù)卡最大股東，此舉也是相當(dāng)引人矚目。庫(kù)卡(KUKA)是德國(guó)工業(yè)機(jī)器人制造商，屬于倉(cāng)庫(kù)類輕量機(jī)器人的公司，這個(gè)收購(gòu)可謂“司馬昭之心，路人皆知”啊!
現(xiàn)在是一個(gè)講究時(shí)間、效率就是金錢的時(shí)代，如果你的工廠、倉(cāng)庫(kù)還停留在靠人工搬運(yùn)的低效工作模式上，那么你將落后于對(duì)手一大截。
隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，催生了智能物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，為了給消費(fèi)者帶去更好的消費(fèi)體驗(yàn)，就必須提供更快的配送服務(wù)，這就催生了對(duì)倉(cāng)庫(kù)、物流和配送解決方案的需求，而解決方案必須在提高工作效率的同時(shí)，最大可能的降低成本。以自動(dòng)化物流系統(tǒng)來(lái)看，預(yù)計(jì)至2020年國(guó)內(nèi)的自動(dòng)化物流系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1000億元，未來(lái)幾年行業(yè)增速有望保持15%以上。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，盈利空間受到壓制。物流自動(dòng)化是降本增效的突破口，且行業(yè)具備自動(dòng)化改造的客觀基礎(chǔ)，也這正是目前出現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化收購(gòu)案熱潮的背后原因。
如今，無(wú)論哪個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，都不再是單品或單一解決方案的競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，因此，無(wú)論是巨頭還是中個(gè)企業(yè)，都必須找準(zhǔn)自己的定位，加入產(chǎn)業(yè)鏈合作模式中去，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。2016年，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，越來(lái)越多的企業(yè)通過(guò)收購(gòu)來(lái)擴(kuò)大規(guī)模、業(yè)務(wù)協(xié)同，以面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。申通快遞、中通快遞雙雙宣布億元戰(zhàn)略投資中國(guó)最大的在線快遞服務(wù)平臺(tái)微快遞;華貿(mào)物流重組擬12億并購(gòu)中特物流;供應(yīng)鏈咨詢領(lǐng)域巨頭LLamasoft先收購(gòu)了Ilog，再收購(gòu)CAST;聯(lián)邦快遞將以48億美元收購(gòu)TNT Express，國(guó)內(nèi)、國(guó)際動(dòng)作不斷。
預(yù)計(jì)在未來(lái)，大家會(huì)看到更多的物流企業(yè)、三方物流、零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)、新型平臺(tái)通過(guò)收購(gòu)兼并的方式來(lái)奠定自己的江湖地位并企圖擴(kuò)大地盤。企業(yè)通過(guò)收購(gòu)來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，業(yè)務(wù)協(xié)同以面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中收購(gòu)合并，似乎是最容易開(kāi)源的方式，也是當(dāng)下最有用的辦法。
針對(duì)更為復(fù)雜的國(guó)際物流體系，阿里巴巴、順豐等先行者早在兩三年前就已全面布局智能物流體系，國(guó)內(nèi)的京東、天貓、順豐等，也都抓緊了時(shí)間為倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化布局，工業(yè)4.0時(shí)代下，智能化物流系統(tǒng)的研發(fā)和體系的建立將越來(lái)越成為今后電商和物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
那么，智能物流到底是什么?
之前和一個(gè)行業(yè)外的朋友聊起智能物流這個(gè)概念，他第一個(gè)聯(lián)想的就是馬遜的倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人，這可能也是大部分非業(yè)內(nèi)人士對(duì)所謂智能物流的理解。但其實(shí)，智能物流所包含的內(nèi)容可不僅僅是倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人那么簡(jiǎn)單。智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。即在流通過(guò)程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開(kāi)始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。
即可通過(guò)RFID標(biāo)、傳感器、控制器、GPS及移動(dòng)通訊技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。智能物流包括智能立體倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人、移動(dòng)機(jī)器人、碼/拆垛機(jī)器人、高速高清度堆垛機(jī)、高速分揀系統(tǒng)、智能輸送系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)等，自動(dòng)化的項(xiàng)目可劃分為傳送帶、自動(dòng)分揀機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、送貨無(wú)人機(jī)、智能掃描、識(shí)別等。因此，智能物流并非簡(jiǎn)單的以機(jī)器人代替人這么簡(jiǎn)單，其中涉及到很多交叉技術(shù)。
智能物流是聯(lián)接供應(yīng)、制造和客戶的重要環(huán)節(jié)，不僅可以節(jié)省巨大的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，更可以大幅度提高物流提高效率。目前，國(guó)內(nèi)很多倉(cāng)庫(kù)雖然已經(jīng)開(kāi)始了自動(dòng)化的設(shè)備更新升級(jí)，但也只能算是半自動(dòng)化，因?yàn)橹悄芑刂坪筒僮鬟€需要人工的輔助。即使如此，也已經(jīng)大幅提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了數(shù)以億計(jì)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，節(jié)省了人力、財(cái)力。站高望遠(yuǎn)，全自動(dòng)化才是倉(cāng)儲(chǔ)配送自動(dòng)化的終極目標(biāo)。
巨頭們爭(zhēng)相布局智能物流，到底意欲何為?
講到倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，就不得不提亞馬遜，亞馬遜無(wú)疑是倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化的巨大推手，2012年，亞馬遜花8億美金拿下Kiva機(jī)器人公司，將倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化推向風(fēng)口浪尖，方式極其簡(jiǎn)單粗暴。目前，世界各地的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)總共越有3萬(wàn)臺(tái)Kiva機(jī)器人。據(jù)估計(jì)，這些機(jī)器人能為亞馬遜節(jié)省20%左右的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，每將這些機(jī)器人添加到一個(gè)新倉(cāng)庫(kù)中，就能節(jié)省2200萬(wàn)美金的物流費(fèi)用。
無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)外各大制造業(yè)、電商、物流等企業(yè)和公司也馬不停蹄的做了類似的布局，今年5月中國(guó)美的集團(tuán)出價(jià)50億美元收購(gòu)德國(guó)KukaAG，成庫(kù)卡最大股東，此舉也是相當(dāng)引人矚目。庫(kù)卡(KUKA)是德國(guó)工業(yè)機(jī)器人制造商，屬于倉(cāng)庫(kù)類輕量機(jī)器人的公司，這個(gè)收購(gòu)可謂“司馬昭之心，路人皆知”啊!
現(xiàn)在是一個(gè)講究時(shí)間、效率就是金錢的時(shí)代，如果你的工廠、倉(cāng)庫(kù)還停留在靠人工搬運(yùn)的低效工作模式上，那么你將落后于對(duì)手一大截。
隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，催生了智能物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，為了給消費(fèi)者帶去更好的消費(fèi)體驗(yàn)，就必須提供更快的配送服務(wù)，這就催生了對(duì)倉(cāng)庫(kù)、物流和配送解決方案的需求，而解決方案必須在提高工作效率的同時(shí)，最大可能的降低成本。以自動(dòng)化物流系統(tǒng)來(lái)看，預(yù)計(jì)至2020年國(guó)內(nèi)的自動(dòng)化物流系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1000億元，未來(lái)幾年行業(yè)增速有望保持15%以上。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，盈利空間受到壓制。物流自動(dòng)化是降本增效的突破口，且行業(yè)具備自動(dòng)化改造的客觀基礎(chǔ)，也這正是目前出現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化收購(gòu)案熱潮的背后原因。
如今，無(wú)論哪個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，都不再是單品或單一解決方案的競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，因此，無(wú)論是巨頭還是中個(gè)企業(yè)，都必須找準(zhǔn)自己的定位，加入產(chǎn)業(yè)鏈合作模式中去，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。
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