交通部欲重整公路收費 扶持物流業(yè)打擊民營投資
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2016-09-27 查看次數(shù)：
5月8日，據(jù)交通部網(wǎng)站消息，交通部近日組織起草了《收費公路管理條例(修正案征求意見稿)》，現(xiàn)公開征求意見，意見收集截止日期為6月7日。而值得關注的是，《意見稿》中眾多規(guī)定，旨在刺激物流業(yè)的發(fā)展，同時在宏觀調(diào)控的背景下將減少民營性質(zhì)的收費站投資。相關規(guī)定諸如經(jīng)營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年等，對于民營投資的收費站來說將是不小的打擊。而目前已經(jīng)修改的不少條例對于低迷的物流業(yè)來說，無異于一縷曙光。
多條款被修改
記者注意《意見稿》列舉了將要修改的部分條例。如：在第三條增加兩款作為第二款和第三款：“非收費公路的發(fā)展資金由公共財政承擔；收費公路以高速公路為主體，其發(fā)展資金除公共財政投入外，可利用社會融資方式籌集，通過收取的車輛通行費償還。收費公路不得無償劃撥。除收費權益以外，收費公路不得轉(zhuǎn)讓和上市交易。”
將第四條修改為：“全部由政府投資或者社會組織、個人捐資建設及養(yǎng)護管理的公路，不得收取車輛通行費。”
“對符合國家規(guī)定的整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品(5.71,0.05,0.88%)運輸車輛和進行跨區(qū)作業(yè)的聯(lián)合收獲機、運輸聯(lián)合收獲機(包括插秧機)的車輛以及經(jīng)國務院批準在特定時段通行的其他車輛，免交車輛通行費。聯(lián)合收獲機不得在高速公路上通行。”
將第十三條修改為：“省級以上交通運輸主管部門應當對高速公路以及其他封閉式的收費公路，推行聯(lián)網(wǎng)收費和電子不停車收費，并逐步實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，減少收費站點，提高通[微博]行效率和服務水平。聯(lián)網(wǎng)收費的具體辦法由國務院交通運輸主管部門會同國務院有關部門制定。”
將第十四條第二項修改為：“經(jīng)營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費期限，最長不得超過30年。國家實施免費政策給經(jīng)營管理者合法收益造成影響的，可通過適當延長收費年限等方式予以補償。”并增加“高速公路因改建擴容增加投資需調(diào)整收費年限的，可依據(jù)本條例有關規(guī)定重新核定。”
扶持物流傷投資
值得注意的是，大部分被修改的條例明顯走了一個“減少站點設置，合理收費標準”的路線。對部分特定車輛在特定時間段免費放行無疑會促進物流業(yè)的發(fā)展。而積極推行“互聯(lián)網(wǎng)收費”、“不停車收費”在很大程度上將減少收費站的數(shù)量，在方便了民眾出行和便捷了收費的同時，對于以盈利為目的投資高速公路的企業(yè)來說卻是不小的打擊。而經(jīng)營性公路的收費期限不得超過25年也無疑會打擊民營企業(yè)對高速公路投資的積極性。
“魚和熊掌不可兼得。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授在接受《國際金融報》記者采訪時表示，如今中國物流成本過高，如不限制公路收費，將會對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不小的打擊。惟有減少收費站的數(shù)量，在政策上保護物流業(yè)，才能將物流業(yè)扶持起來。
對于民營收費公路的投資，孫章認為，“公路建設引進大量的民間資金，固然是好事，但也必須要遵從國家的宏觀調(diào)控。”他表示，如果民營性質(zhì)的收費公路在沒有任何制約的情況下最大化，必定弊大于利。因此，“不管是民營的，還是國有的公路收費站數(shù)量，都必須減少。”
在相關的條例中，不難發(fā)現(xiàn)，政府將使用補貼的方式來彌補民營企業(yè)的損失，欲將現(xiàn)行公路收費狀況進展重整。
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