2012年甩掛運輸有望進入實質性發(fā)展階段
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2015-09-16 查看次數(shù)：
甩掛運輸，即用車頭(牽引車)拖掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式 "
"過去多年的高增長其實是建立在大量浪費基礎上的。長期以來，國內運輸效率非常低，車輛空跑現(xiàn)象大量存在。"山東重工集團副總裁譚秀卿認為，甩掛運輸?shù)耐茝V，將會極大提高公路運輸效率，我國重型載貨車銷量逐步下滑是不可避免的。
在過去多年中被反復討論的甩掛運輸話題，隨著近日交通運輸部第一批公路甩掛運輸推薦車型的正式公布，再次成為業(yè)界的關注點。有業(yè)界人士認為， 2012年甩掛運輸有望進入實質性發(fā)展階段。
大部分卡車制造商和經(jīng)銷商接受《第一財經(jīng)日報》采訪時認為，目前國內甩掛運輸仍欠缺實質支持，而物流行業(yè)整合起碼需要五年，甩掛運輸對重卡行業(yè)的影響在短期內都難以體現(xiàn)。
推薦車型企業(yè)先行
甩掛運輸，即用車頭(牽引車)拖掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式，它集汽車列車運輸與裝卸甩掛作業(yè)技術于一體，是道路貨運業(yè)組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡化、信息化和標準化發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)發(fā)展成熟。
據(jù)相關統(tǒng)計，實行甩掛運輸后，企業(yè)可減少50%以上的車頭購置成本或租賃費用，提高車輛平均運輸生產(chǎn)力30%～50%，降低成本30%～40%，油耗下降20%～30%。然而，這一種集約、高效的運輸組織模式在中國的發(fā)展卻一直很緩慢。
據(jù)一位參與甩掛運輸相關標準制定工作的專家介紹，2009年，我國共有營運載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數(shù)量少，拖掛比低，與發(fā)達國家甩掛運輸?shù)陌l(fā)展水平相比，差距明顯。
今年1月初，國務院辦公廳發(fā)出的《關于進一步促進道路運輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》提出，在車購稅資金中列專項資金支持甩掛運輸發(fā)展。據(jù)知情人士透露，相關資金的投入方向主要為各試點企業(yè)以及交通運輸部的大型課題和示范工程。
根據(jù)1月18日交通運輸部正式公布的《公路甩掛運輸推薦車型(第1批)》目錄，國內共有11家車輛生產(chǎn)企業(yè)的16個車型入圍。其中，一汽解放、東風商用車、中國重汽和福田歐曼各有兩款牽引車，上汽依維柯紅巖和各有北奔重汽1款牽引車，其他均為專用車型。
重卡銷量難免下滑
盡管業(yè)界人士認為，隨著政策推動，甩掛運輸發(fā)展有望進入正道，相關受益企業(yè)亦已經(jīng)"摩拳擦掌"，但在記者對多家重卡企業(yè)及經(jīng)銷商的采訪中，大部分人對于這一新政的反應平淡。不少企業(yè)認為，僅有推薦車型沒有落實政策支撐，甩掛運輸試點難有實質效果。
"不改變物流格局，就不可能發(fā)展甩掛運輸。"一位重卡企業(yè)品牌部負責人認為，目前國內物流行業(yè)集中度很低，行業(yè)管理也比較亂，甩掛運輸需要規(guī)模形式才能做得起來。國內物流行業(yè)的整合過程至少需要五年以上甚至更長，短期內對重卡企業(yè)來說亦不會有實質性影響。
對此，業(yè)內人士宇辰認為，甩掛運輸?shù)膶崿F(xiàn)需要龐大的數(shù)據(jù)庫支持，但現(xiàn)時扶植政策和資金尚未完全到位，而且現(xiàn)在各省之間的交通部數(shù)據(jù)銜接還沒解決。再者，目前國內各大廠家生產(chǎn)的牽引車和掛車車型復雜，連接和匹配缺乏技術標準規(guī)范，導致"掛不上、拖不了"的問題時有發(fā)生。因此現(xiàn)在很多企業(yè)還持觀望態(tài)度，看看甩掛運輸市場的運行效果再進行申報生產(chǎn)。
然而，譚秀卿認為，甩掛運輸是大勢所趨。未來甩掛運輸?shù)耐茝V將極大推動公路運輸效率的提高和運營車輛的結構優(yōu)化，重卡銷量逐步下滑是不可避免的。
"中國現(xiàn)在的物流運輸效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空駛現(xiàn)象和’車等貨’現(xiàn)象減少的話，那么現(xiàn)在的物流量根本不需要100萬輛重卡。隨著甩掛運輸?shù)耐茝V，一輛車可以完成現(xiàn)在幾輛車的運輸量，將大大提高車輛的使用效率。從日本和美國的情況看，重型載貨車銷量的高峰一般要比經(jīng)濟增長的高峰提前兩三年。在歐洲的路上，人們看到的基本都是半掛牽引車，就是因為它的運輸效率最高。我國重卡市場的情況雖然和歐洲不盡相同，但發(fā)展的大方向是一致的。"譚秀卿分析指出。
中國重汽安徽經(jīng)銷商李文卓亦認為，隨著中國經(jīng)濟的放緩，基礎建設對重卡市場的拉動會越來越弱，國內物流行業(yè)已經(jīng)到了整合的時候，今年重卡銷售旺季很可能只能到4月份，比往年要提前兩個月結束。倘若甩掛運輸?shù)耐菩心苋〉脤嵸|性進展，未來對重卡銷量的制約會更明顯，重卡企業(yè)亦必然要面臨營銷整合的問題。
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