第四方物流服務(wù)悄然興起，制造商對此尚存疑議
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2014-07-18 查看次數(shù)：
電子行業(yè)正在逐漸外包其物流業(yè)務(wù)，新興的第四方物流(4PL)提供商浮出水面。第四方物流的出現(xiàn)是由于物流網(wǎng)絡(luò)日漸復雜，需要有專門的組織或團隊去管理第三方物流提供商(3PLs)的日常業(yè)務(wù)。同時，OEM(原始設(shè)備制造商)會逐漸將更多的進出口、運輸和定單完成業(yè)務(wù)委托第四方物流提供商管理，第四方物流使用跟蹤工具處理庫存和運輸業(yè)務(wù)，甚至還開始涉足全球貿(mào)易管理問題。
業(yè)內(nèi)分析師指出，通過第三方物流渠道流通的電子產(chǎn)品現(xiàn)在尚不足10%，但第四方物流模式卻被普遍看好。New Venture研究公司的析師Randall Sherman說，第四方物流旨在給予系統(tǒng)制造商一個合理化其物流業(yè)務(wù)的機會，將最初的物流服務(wù)提供商的分散業(yè)務(wù)整合為只與單一服務(wù)商進行聯(lián)系。他估計僅美國一地已有約50家第四方物流提供商。
另有分析家指出，第四方物流充分開發(fā)了OEM對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)不滿意的領(lǐng)域，這促使一些供應(yīng)鏈經(jīng)理重新評估第三方物流降低成本和提供服務(wù)的能力。AMR研究公司的分析師Mike Bittner說：“OEM對第三方物流的靈活性、創(chuàng)新性、使用新技術(shù)的能力表示懷疑。”
不過，業(yè)界對第四方物流的態(tài)度不盡相同。在過去兩年，第四方物流的增長受到業(yè)內(nèi)觀察家的懷疑，他們聲稱這一新事物增加了成本，并在供應(yīng)鏈中增加了接觸的層次。
一些OEM也認為使用第四方物流會增加成本。阿爾卡特公司的運輸經(jīng)理James Heatley說：“這是你想如何經(jīng)營業(yè)務(wù)的問題。將物流業(yè)務(wù)委托給第四方物流是否能節(jié)約成本？我們沒有使用第四方物流。運輸部就是阿爾卡特法國電信事業(yè)部的第四方物流提供商。”
北電、Denso等制造商啟用4PLHSPACE=12 ALT="Mark Palomba:Vastera將為北電提供產(chǎn)品分類、執(zhí)行檢查、特惠貿(mào)易項目管理、進出口信息管理等服務(wù)。">
上周，日本汽車供應(yīng)商Denso公司北美分部-Denso國際美國公司與Vastera公司簽署一項管理全球送貨的協(xié)議。Vastera全球服務(wù)部高級副總裁Mark Palomba說：“我們是一家專注于全球貿(mào)易管理的第四方物流提供商，我們承擔一項過去由OEM自己管理的功能。”
Vastera公司的客戶包括福特汽車和朗訊科技。今年四月份，北電網(wǎng)絡(luò)公司與該公司接觸，有意讓其管理北電的全球客戶和貿(mào)易服務(wù)業(yè)務(wù)，這項合作是一項金額達百萬美元、為期三年的合同的一部分。在與北電的協(xié)議中，Vastera將為北電提供產(chǎn)品分類、對執(zhí)行情況進行檢查、管理特惠貿(mào)易項目等服務(wù)，并負責管理加拿大電信設(shè)備制造商所要求的進出口信息。
北電的全球物流事業(yè)部主管Tom Dorval說：“該交易將幫助我們更加專注于核心業(yè)務(wù)，增強為客戶提供差異化價值的能力。”
Banta公司是一家印刷和數(shù)字成像公司，該公司已經(jīng)成立了一家第四方物流公司-位于愛爾蘭科克的Banta Global Turnkey Solutions公司。其營銷和計劃副總裁Dennis Meyer指出，強大的IT軟件幫助第四方物流提供商在全球范圍內(nèi)跟蹤OEM的產(chǎn)品，實現(xiàn)準時送貨的目標。他說：“客戶要求更好的產(chǎn)品和信息流。第四方物流所增值的部分在于協(xié)同力量，確保所有3 PLs能夠共同工作。我們將與服務(wù)提供商多點接觸，對它們進行管理。但對客戶而言，這是一個單一接觸的流程。”
有些制造商并不看好4PL
在北電啟用第四方物流的同時，這家電信制造商也在努力管理與Celestica、偉創(chuàng)力和Sanmina-SCI等頂級EMS公司的關(guān)系，北電正在鼓吹其全球定單完成服務(wù)能夠成為OEM削減成本的有效途徑。
現(xiàn)在，很多OEM和EMS公司還是依靠自己的物流管理團隊或是第三方物流提供商完成物流服務(wù)。同時，合同制造商也在不斷加強自己的物流服務(wù)組合。一些EMS提供商聲稱，第四方物流將使已經(jīng)削弱的供應(yīng)鏈更加復雜。
Benchmark電子公司的CEO和總裁Cary Fu說：“我們公司內(nèi)部設(shè)有專事物流的團隊，并且我們還和第三方物流提供商進行合作。每次在市場上增加一個角色也就是增加了成本，世上沒有免費的午餐。”
這些觀點得到Pemstar公司業(yè)務(wù)發(fā)展部執(zhí)行副總裁Steve Petracca的贊同，這家EMS公司與第三方物流提供商合作提供全球產(chǎn)品運送。
Petracca說：“你并不希望有太多人瓜分市場蛋糕。OEM正嘗試與多種業(yè)務(wù)模式合作，以判斷哪種模式最為可行。”
當然，也有一些OEM對此持不同看法，畢竟，物流不是合同制造商的特長。New Venture的Sherman說：“供應(yīng)鏈一體化超出了許多組織的核心能力。這是越來越多OEM將供應(yīng)鏈需求外包給專業(yè)提供商的原因。”
UPS發(fā)展4PL業(yè)務(wù)
第三方物流公司并沒有忽視第四方物流的價值。近年來，亞特蘭大的UPS公司在其供應(yīng)鏈解決方案部就增加了第四方物流的內(nèi)容。
UPS公司為多家OEM和EMS客戶提供元器件運送服務(wù)。該公司還擁有IT系統(tǒng)以跟蹤送貨，并使用其他承運人的資產(chǎn)為其客戶服務(wù)。Applied Materials、IBM和國家半導體公司都是UPS的第四方物流客戶。
UPS還通過管理OEM和EMS工廠附近的庫存產(chǎn)品，提供客戶要求的供應(yīng)商管理庫存(VMI)服務(wù)。其發(fā)言人稱：“我們通過不同的方法為客戶服務(wù)。我們通過智力資源和管理經(jīng)驗使供應(yīng)鏈管理績效達到最優(yōu)。”
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