匹配市場瞄準(zhǔn)“一帶一路”：運(yùn)滿滿謀劃跨境運(yùn)力納入平臺(tái)
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2017-05-19 查看次數(shù)：
物流企業(yè)已將目光投向“一帶一路”。
車貨匹配平臺(tái)運(yùn)滿滿總裁苗天冶近日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時(shí)透露，運(yùn)滿滿計(jì)劃打造跨境運(yùn)力調(diào)度，與中國-東盟信息港深度合作，通過將越南的運(yùn)力納入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)國際化第一步；同時(shí)，研發(fā)的越南語、阿拉伯語、俄語等多語種國際版APP即將上線。
苗天冶表示，將在“一帶一路”沿線交通走廊關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，設(shè)立公路運(yùn)輸數(shù)字化“驛站”，并與中歐班列、中阿班列和國際空運(yùn)等合作探索通過多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力集散優(yōu)化。
運(yùn)滿滿創(chuàng)立于2013年，彼時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”概念興起，車貨匹配平臺(tái)作為貨運(yùn)界的“滴滴模式”如雨后春筍，號(hào)稱拿到融資的企業(yè)多達(dá)160多家，但幾年過去大浪淘沙所剩無幾，并或多或少面臨轉(zhuǎn)型。
2016年12月，運(yùn)滿滿宣布獲得來自紀(jì)源資本、襄禾資本聯(lián)合領(lǐng)投的1.1億美元D1輪融資，云鋒基金、紅杉資本中國、光速中國等早期投資者悉數(shù)參與。苗天冶還透露，運(yùn)滿滿因VIE結(jié)構(gòu)（“協(xié)議控制”）而計(jì)劃在美國上市，希望明年啟動(dòng)上市計(jì)劃，但前提是已實(shí)現(xiàn)從信息撮合平臺(tái)變成行業(yè)內(nèi)的資源和流量分發(fā)平臺(tái)的目標(biāo)。
借力布局“一帶一路”
“從運(yùn)滿滿平臺(tái)監(jiān)控到的數(shù)據(jù)來看，東興口岸（廣西和越南的一個(gè)通關(guān)口岸）每天重卡的雙邊流量車次為8000次，體量非常大。我們作為一個(gè)全國性的運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)，希望輸出基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息化運(yùn)力調(diào)度行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。”苗天冶表示，借“一帶一路”的政策紅利，運(yùn)滿滿專門成立了一個(gè)戰(zhàn)略小組來服務(wù)于政策對(duì)接，待國際版APP上線后，越南等地的貨運(yùn)司機(jī)可以自由注冊(cè)并接貨運(yùn)貨。
不同于滴滴等一些公司的國際化打法，苗天冶認(rèn)為資本注入并購入股等形式過于重資產(chǎn)，而在當(dāng)?shù)爻闪⑥k事處或公司招聘員工等地推方式又速度較慢，運(yùn)滿滿則通過與政府等官方組織合作的方式來推進(jìn)布局，例如與廣西的中國東盟信息港、寧夏的中阿博覽會(huì)以及黑龍江的中俄博覽會(huì)，并與越南等當(dāng)?shù)氐纳虅?wù)主管部門商談如何推動(dòng)。
苗天冶透露，運(yùn)滿滿還在寧夏銀川政府部門的牽頭下與中國鐵路總公司打造的中歐班列、中阿班列合作。國家級(jí)物流園區(qū)銀川公鐵物流園作為中阿班列出口到阿拉伯世界的載體，需要大量運(yùn)力把要經(jīng)過銀川出口的貨物匯集于此，但銀川地區(qū)運(yùn)力短缺。運(yùn)滿滿已派團(tuán)隊(duì)入駐其中，負(fù)責(zé)前端的運(yùn)力對(duì)接。
物流行業(yè)人士楊浩峰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，“一帶一路”的物流需求會(huì)有大量增量市場，特別是聯(lián)絡(luò)“一帶一路”國家間包括中國的跨境物流，通過多式聯(lián)運(yùn)方式來運(yùn)作，這需要考驗(yàn)運(yùn)作主體公司的綜合實(shí)力，目前也是一些大的物流公司如中外運(yùn)等主導(dǎo)。他也表示，在打造跨境運(yùn)力調(diào)度上，多式聯(lián)運(yùn)、多物流主體協(xié)作和多監(jiān)管機(jī)構(gòu)協(xié)同等方面如何實(shí)現(xiàn)可能是一個(gè)問題。
中國電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，中國的車貨匹配平臺(tái)想要走向國際化，還要面臨很多挑戰(zhàn)，國外的車貨市場與中國不盡相同，各國也存在很大的差異化，根據(jù)不同市場環(huán)節(jié)可能需要制定差異化的服務(wù)。
車貨匹配平臺(tái)轉(zhuǎn)型
車貨匹配市場經(jīng)過幾年的發(fā)展集中度已越來越高，競爭格局已趨于穩(wěn)定。曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，車貨匹配平臺(tái)生存關(guān)鍵在于理解傳統(tǒng)物流業(yè)，不能為了“互聯(lián)網(wǎng)+”而“互聯(lián)網(wǎng)+”，如做得比較好的卡行天下、天地匯、運(yùn)東西等創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)均有傳統(tǒng)物流領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，而運(yùn)滿滿則是少有的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)并無物流業(yè)經(jīng)歷而是從互聯(lián)網(wǎng)起家的企業(yè)，苗天冶和創(chuàng)始人張暉皆出身于阿里巴巴的中供鐵軍，但用苗天冶的話說是“殊途同歸”，他認(rèn)為用戶思維最重要，應(yīng)該把互聯(lián)網(wǎng)由一個(gè)工具變成一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。
這個(gè)市場或許已經(jīng)到了競爭的下半場，一些既有平臺(tái)也在慢慢尋求轉(zhuǎn)型，從車貨匹配撮合向車后服務(wù)、無車承運(yùn)人、物流SaaS平臺(tái)、物流金融等方向發(fā)展。例如轉(zhuǎn)型做物流經(jīng)紀(jì)人的福佑卡車采用經(jīng)紀(jì)人競價(jià)和“詢價(jià)算法”模式。還有轉(zhuǎn)型提供TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）服務(wù)如oTMS與車滿滿等，一般認(rèn)為這種模式獲客成本相對(duì)較低，且容易做到上下游協(xié)同。
不過在苗天冶看來，做TMS邏輯正確，但推起來可能比較困難，不如致力于在數(shù)據(jù)化運(yùn)營、算法驅(qū)動(dòng)下“提供基礎(chǔ)的水電煤設(shè)施”，這也是運(yùn)滿滿的差異化打法。“基于數(shù)據(jù)和算法能夠更快更精準(zhǔn)地讓車找到貨，貨找到車。可能未來每一個(gè)毫秒級(jí)的晉級(jí)，都是巨大的體驗(yàn)提升。”他表示，在車貨匹配平臺(tái)的場景上，幾個(gè)競品看起來長得差不多，但其實(shí)發(fā)展路徑并不一致。
運(yùn)滿滿已與阿里云合作開發(fā)基于人工智能的“全國干線物流調(diào)度系統(tǒng)”，運(yùn)用大數(shù)據(jù)算法模型，實(shí)現(xiàn)了智能車貨匹配、智能實(shí)時(shí)調(diào)度、智能標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)、智能地圖尋跡，希望成為物流界的AlphaGo。
運(yùn)滿滿技術(shù)負(fù)責(zé)人劉洋岐對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道透露，平臺(tái)每月產(chǎn)生的數(shù)據(jù)達(dá)100TB級(jí)別之多。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的清洗、脫敏和深度學(xué)習(xí)，已經(jīng)計(jì)算出一百多條優(yōu)勢線路，價(jià)格自動(dòng)化也已經(jīng)能算得非常精準(zhǔn)，未來希望通過技術(shù)的驅(qū)動(dòng)去改變運(yùn)力的流量和流向。
舉例而言，和滴滴出行直接指派司機(jī)不同，目前國內(nèi)的貨運(yùn)行業(yè)屬于非標(biāo)的市場，影響價(jià)格的因子非常多，比如是否要蓋雨布，裝貨地是否禁區(qū)，司機(jī)是否要協(xié)助裝卸貨，是否有人跟車，是否淡旺季等等。目前主流做法是將貨源推送給到司機(jī)，平臺(tái)促成雙方的交易。但平臺(tái)為車主匹配貨源的時(shí)候，車主并不清楚搶來的這一單背后的成本是多少。
苗天冶表示，智能化調(diào)度系統(tǒng)則可以更精細(xì)化地告訴車主，根據(jù)貨物類型車型的匹配及利潤的核算，從A地到B地以后，不要在B地等A地的回頭貨，而應(yīng)該是從B去CDEFG，再回A，這樣可以有效地減少物流車輛空駛率。公開數(shù)據(jù)顯示，中國物流車輛空駛率一直居高不下，2014年為37%左右，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的14.8%，但在美國，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都在10%以下。
未來運(yùn)滿滿將建立類淘寶的生態(tài)系統(tǒng)。苗天冶表示，在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候會(huì)嘗試將智能化調(diào)度系統(tǒng)向一部分的貨主和第三方物流公司開放，幫助他們進(jìn)行優(yōu)化。“中國的公路物流貨主和司機(jī)非常分散，需要平臺(tái)集約這種規(guī)模效應(yīng)，形成合力。”
痛點(diǎn)與機(jī)會(huì)
車貨匹配模式在剛出現(xiàn)時(shí)，由于對(duì)線下進(jìn)行車貨匹配的物流園有一定的沖擊，曾遭到來自物流園方面一定程度的抵制。但如今，越來越多的物流園尋求與跟車貨匹配平臺(tái)在物流生態(tài)的搭建上進(jìn)行合作。
苗天冶表示，運(yùn)滿滿已經(jīng)開始與一些位置不錯(cuò)又有流量的物流園合作，未來也會(huì)作為重點(diǎn)去布局，希望構(gòu)建一個(gè)基于重卡的全生命周期的消費(fèi)服務(wù)生態(tài)體系。但合作模式并不會(huì)是收購、合資或者入股，而是引入更多的合作方，比如油品、金融保險(xiǎn)業(yè)、易耗品的維修保養(yǎng)等等，可以滿足卡車司機(jī)的需求。
在美國這種新型迷你的司機(jī)驛站模式已經(jīng)比較成熟，司機(jī)到了驛站可以投幣洗澡、休息，甚至有空調(diào)管道可以接入車內(nèi)，緩解旅途勞頓，一些車后的易耗品更換也可以提前在網(wǎng)上下單，到驛站進(jìn)行線下提取。
在苗天冶看來，中國物流業(yè)最大的問題是缺乏整體的行業(yè)誠信體系，“這一套信用體系如果能夠做成，將是整個(gè)物流騰飛的一個(gè)保證。”而作為平臺(tái)，運(yùn)滿滿給司機(jī)和貨主雙方設(shè)定了一套誠信運(yùn)營的機(jī)制，還建立了黑白名單的數(shù)據(jù)庫。
苗天冶表示，在車貨匹配平臺(tái)出現(xiàn)之前，線下車貨匹配的糾紛率是26%，在物流園很多司機(jī)搶好貨很正常，但司機(jī)和貨主都有很多不誠信的行為，比如低價(jià)搶到一票貨源后把車開到一個(gè)地方停著，然后去勒索貨主，或者貨主無良欺騙司機(jī)空駛騙信息費(fèi)等。
中國物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度依然較低，但對(duì)于美國物流業(yè)的高度標(biāo)準(zhǔn)化，苗天冶認(rèn)為是一把雙刃劍，過于標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)果就是美國沒有動(dòng)力去推動(dòng)物流業(yè)數(shù)據(jù)化和移動(dòng)化，連美國物流巨頭C.H.羅賓遜仍然采用基于PC端的TMS系統(tǒng)，用電話調(diào)度。
“在中國很難有一個(gè)像美國物流巨頭C.H.羅賓遜一樣的承運(yùn)商出現(xiàn)，但可以在平臺(tái)的運(yùn)營規(guī)則之下有效承運(yùn)，又是數(shù)據(jù)化渠道，效率還比美國高，那一定可以彎道超車。”他表示。
楊浩峰認(rèn)為，中國暫時(shí)不具備發(fā)展如羅賓遜一樣占整個(gè)市場三成以上的巨型無車承運(yùn)企業(yè)，因?yàn)橹袊锪靼l(fā)展時(shí)間不長，而且一直處于無序狀態(tài)，市場運(yùn)輸主體絕大多數(shù)是個(gè)體戶，整合管理難度大，多年來的惡性競爭讓行業(yè)先天不足，缺乏契約精神，此外生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)的物流規(guī)劃和供應(yīng)鏈布局仍然無序。
2016年，無車承運(yùn)相關(guān)政策和試點(diǎn)出臺(tái)，運(yùn)滿滿也是試點(diǎn)企業(yè)之一。楊浩峰表示，國家承認(rèn)了無車承運(yùn)模式的合法性，對(duì)行業(yè)是個(gè)進(jìn)步，整個(gè)行業(yè)接下來應(yīng)該借政策東風(fēng)構(gòu)建無車承運(yùn)人核心能力，提升服務(wù)水平，依托互聯(lián)網(wǎng)工具，開拓出無車承運(yùn)人新局面。
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