釣魚島爭端發(fā)酵下的供應鏈危與機
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2016-04-28 查看次數(shù)：
釣魚島爭端對日本經(jīng)濟的影響，將超過去年的日本大地震！有專家如此評價當前的日本經(jīng)濟預期。
不過，在這個全球供應鏈相互交織的時代，“一榮俱榮，一損俱損”的東亞區(qū)域供應鏈，也給中國企業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)。
日企戰(zhàn)略調(diào)整之變
10月9日，日本6大汽車廠商豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、鈴木和三菱先后公布的9月在華銷量，比去年同期減少了35%~63%。
許多業(yè)內(nèi)人士表示，這是由于釣魚島爭端在華引發(fā)反日浪潮，傷及日貨需求所造成的。據(jù)了解，釣魚島事件之后，包括豐田汽車在內(nèi)的日系汽車廠商在中國市場的銷售已經(jīng)直線下滑。與此同時，部分企業(yè)在華工廠也開始了戰(zhàn)略調(diào)整。
9月27日日本媒體報道稱，豐田汽車已經(jīng)通知其主要零部件供應商，整個10月份期間，豐田在華工廠將停止運行。在國人都以為抵制日貨效果初顯之時，也有人提出了對日系工廠計劃遷離的擔憂。
廣東中山市一家制造企業(yè)負責人李廷桂表示：“這或許是日本企業(yè)在中國市場的有計劃撤離。原因可能是多方面的，但釣魚島事件更像是起到了催化劑的作用，加速了這一進程。”
他提到，受整個形勢的影響，日企出于自身利益的考慮趁此機會做一些戰(zhàn)略調(diào)整（受中國的制造、人工成本上漲的影響）是必然的。國內(nèi)企業(yè)雖然可以趁這機會提高產(chǎn)品市場占有率，但核心競爭力還不行，國內(nèi)的制造業(yè)對核心技術的研發(fā)還不夠，對供應鏈的控制力還非常弱，短期內(nèi)（至少5年內(nèi)）還追不上。
就在業(yè)內(nèi)廣泛關注釣魚島事件可能引發(fā)的中日貿(mào)易摩擦之時，供應鏈問題，也被頻頻提及。李廷桂說：“日本挑起釣魚島領土爭端引發(fā)的連鎖反應，不僅使中日貿(mào)易進入寒冬期，也對中國供應鏈產(chǎn)生沖擊。”
日本是電子零件、汽車零部件和其他產(chǎn)品的重要生產(chǎn)國和出口國。日本是僅次于中國的全球第二大中間產(chǎn)品供應國，日本也是中國最重要的中間產(chǎn)品供應國，在中國從亞洲進口的中間產(chǎn)品總額中所占份額超過了1/3。
據(jù)日本電子信息技術產(chǎn)業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，日本國內(nèi)電子零部件廠商對華銷售額在2011年度為8320億日元，占整體銷售額的約25%。
著名產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學家白益民接受記者采訪時表示：“從供應角度來說，中國抵制日貨，短期來看，日本貿(mào)易受到打擊很大；但長期來看，它也許會找到應對危機的策略。而在供應鏈控制方面，中國手上的牌并不多。”中國供應鏈的缺失
曾在日本企業(yè)工作多年的白益民熟知日本企業(yè)的供應鏈布局以及其重要功能和作用。
他告訴記者：“在中日經(jīng)濟貿(mào)易中，制造業(yè)占主導地位。日本幾乎不生產(chǎn)成品，以提供零部件為主，汽車整車的組裝、電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，大多在中國完成。”
在他看來，由于日本在供應鏈方面的實力太強，“我們說抵制日貨，抵制那幾家公司的產(chǎn)品其實意義不大，日本不會傷筋動骨。例如，抵制豐田汽車，豐田汽車產(chǎn)量少了，只是組裝少了，并沒有撼動它的供應鏈。它的供應鏈還給其他系的汽車提供零部件。而我們自身卻很被動，因為我們很多產(chǎn)品零部件是依賴于日本的生產(chǎn)，尤其是一些高精尖的零部件。我們的家電產(chǎn)品冰箱、洗衣機、空調(diào)，最重要的部件是壓縮機，基本上全是日本提供。汽車產(chǎn)業(yè)中，例如奇瑞的發(fā)動機是日本三菱的。也就是說到現(xiàn)在，我們國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)做來做去就是個殼，就是個組裝，我們的關鍵零部件全在別人手里。日本控制關鍵零部件，中國只是組裝廠。”
而另一方面，很多媒體也頻頻曝出，日本企業(yè)計劃將在華工廠遷移到其他市場。對此，白益民表示，這一點上來看，對中國的負效應也遠遠大于對日本的，因為在他看來，能把供應鏈串起來的是日本的一些大財團，不是簡單的一些小工廠。表面上，日本所謂的將在華工廠遷移，但是實際上整個供應鏈還被日本牢牢地攥在手中。
他還提到，中國企業(yè)多數(shù)各自為政，供應鏈串不起來。國內(nèi)企業(yè)在供應鏈方面經(jīng)驗欠缺，中國產(chǎn)業(yè)的運轉(zhuǎn)因為過度地依賴外國的供應鏈，特別是汽車的產(chǎn)業(yè)，拿目前國內(nèi)的高檔車來說真正國產(chǎn)率并不是特別高，這些國產(chǎn)汽車中相當一部分零部件還是進口日本的或者是德國的。一些國產(chǎn)家電的電器元件、國產(chǎn)汽車的發(fā)動機等核心零部件都是日本制造的。包括高鐵的建設，很多關鍵技術掌握在日本手里。目前國內(nèi)技術填補不了，還必須依賴日企。
發(fā)生在去年3月的日本大地震完美詮釋了日本供應鏈隱藏的“殺傷力”問題。日本強震造成了眾多工廠和企業(yè)紛紛關閉，很多重要產(chǎn)品的供應鏈中斷，索尼關閉了主要生產(chǎn)半導體、藍光光盤、磁頭和電池的6家工廠，松下、東芝也關閉了部分工廠。而受其影響，中國國內(nèi)元器件價格應聲而漲。
當記者問到，今天我們步入了全球化的發(fā)展時期，那么中國供應商是否能取代日本把產(chǎn)業(yè)鏈給接上呢？
白益民解釋說，這些都是有可能的。但是最終能否在中國重購產(chǎn)業(yè)鏈或日本供應商能否被中國供應商取代，關鍵還是要看中國供應商的整體實力或整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力如何。“然而從現(xiàn)狀來看中國還不具備這樣的實力。”比如在汽車電子部件和石化原材料領域，日本經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了猶如蜘蛛網(wǎng)一般的產(chǎn)業(yè)鏈條，并牢牢掌握著其中核心部件的技術和生產(chǎn)優(yōu)勢。這也是他們長期保持國際競爭力的關鍵，更不會讓他們的競爭對手輕易掌握到。
他提到，如我國的家電產(chǎn)業(yè)，發(fā)展到今天，雖然擁有了一批自主品牌的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居前列。然而不可否認的是，家電產(chǎn)品中的核心部件如顯示屏等，國內(nèi)還是生產(chǎn)不了，得從日本、韓國或是其他國家進口。又如汽車發(fā)動機等這些上游核心零部件我們沒有相應的技術和生產(chǎn)設備，無法生產(chǎn)出同等產(chǎn)品。即使是抵制日本生產(chǎn)制造的，那么轉(zhuǎn)向第三國/地區(qū)供應商，可能又會加強這些地區(qū)供應商的壟斷力量。
歸根結(jié)底，還是在于國內(nèi)的供應商是否具備了足夠的技術實力并擁有高品質(zhì)的產(chǎn)品。“我們不應該單純地從某個角度去抵制一個品牌或者是一種產(chǎn)品，而是必須反思供應鏈深層問題。”未來發(fā)展的危與機
牽一發(fā)而動全身，用來形容目前中國供應鏈的局勢在恰當不過。迄今為止，日本在先進制造技術和高端裝備業(yè)水平最成熟，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的高端部分。中國只是占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的中端或者中低端，并不能形成完整的競爭態(tài)勢。“日本企業(yè)有計劃遷離中國，因為中國現(xiàn)在的勞動力優(yōu)勢已經(jīng)沒了，土地優(yōu)勢沒了?，F(xiàn)在制造業(yè)已經(jīng)開始往外轉(zhuǎn)移，有些外資工廠已經(jīng)考慮轉(zhuǎn)移到菲律賓、印度等其他東南亞地區(qū)，而這些地區(qū)完全有替代我們的可能性。”白益民還提到，中國的制造工廠地位并非不可替代，像東南亞的泰國、緬甸、越南、菲律賓，甚至印度、巴西，都可以是日本企業(yè)的備選項。
不僅僅是受制于日本的供應鏈控制，近兩年來，頻頻出現(xiàn)歐美等制造業(yè)巨頭部分產(chǎn)品生產(chǎn)線撤離中國，中國制造業(yè)已經(jīng)到了“邊緣化”、“空心化”的危險境地。
近憂遠慮雙重夾擊中國供應鏈升級路。與白益民持相同觀點的企業(yè)家、業(yè)內(nèi)專家不在少數(shù)。他們認為，中國制造業(yè)面臨雙重夾擊。“短期看，遭遇經(jīng)濟下行、出口疲軟、用工成本上升等近憂；長期看，則面臨其他國家占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈高端、把控先進技術，后起的東南亞、非洲國家低成本生產(chǎn)優(yōu)勢更為明顯的遠慮。”
他最后指出：“最主要的問題在于，我們自己獨立自主的產(chǎn)業(yè)體系沒有做起來。如果我們有可替代的自主正好研發(fā)的核心零部件產(chǎn)品，如果我們也建立一整套像日本那樣的產(chǎn)業(yè)交叉持股的供應鏈體系，對于未來我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展才有底氣。日系工廠、企業(yè)遷離這未必是壞事。中國經(jīng)濟要進行結(jié)構調(diào)整，靠環(huán)境來逼部分日企撤出，我們才能夠利用好我們的市場來發(fā)展我們自己的產(chǎn)業(yè)，強大自己的企業(yè)。”
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