電商熱下物流大戰(zhàn)硝煙漸起
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2016-03-15 查看次數(shù)：
隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，我省快遞業(yè)務(wù)量從2007年的3000萬件發(fā)展到2011年的8660萬件，年均增幅超過30%。與此同時，快遞企業(yè)也在迅猛發(fā)展。隨著電商的逐漸壯大，不少電商企業(yè)開始涉水物流領(lǐng)域。包括我省在內(nèi)的整個快遞行業(yè)，在面臨機遇的同時，也漸漸參與到同行與同行、同行與電商之間的競爭當中。
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一個快遞加盟商的一場“虛驚”
6月29日，CCES(上海希伊艾斯快遞有限公司)全國服務(wù)熱線電話突然處于“余額不足”停機狀態(tài)。隨即有媒體曝出，由于公司債務(wù)問題，原匯通快遞廣東區(qū)江小根暫停支付投資，導(dǎo)致CCES資金鏈斷裂。一時間，關(guān)于CCES將要倒閉的傳聞迅速彌漫開來。
事實上，在媒體曝出的兩天前，CCES石家莊代理商張遠才就已經(jīng)獲悉公司出事的消息，并接到總部發(fā)出的“九大分揀中心立即停止分揀、停止運輸”的通知。之所以發(fā)出這樣的通知，是為避免公司出事的消息，引起班車司機恐慌，從而引發(fā)班車“逃逸”，司機以貨抵債，攜快件“蒸發(fā)”。
然而，對于張遠才來說，這個通知終究還是晚了一步，當天最后一車貨物已經(jīng)裝走好幾個小時了。“這車貨件數(shù)不多，只有1600多件，但卻價值300多萬。如果追不回來，就沒辦法向用戶交代，損失也得由我們自己承擔。”張遠才一遍一遍給班車司機打電話，然而得到的回應(yīng)卻一直是“關(guān)機”。
回想起當時的場景，張遠才仍心有余悸。好在那段焦慮的心情沒有持續(xù)太久，第二天，班車司機主動與張遠才聯(lián)系，表示只要能解決運費問題，快件將如數(shù)返還。最終，積壓的1600多個快件，在省內(nèi)其他快遞公司的幫助下，順利到達收貨人手中。半個月后，CCES獲得紅樓集團資金入駐，快遞網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常。至此，張遠才終于松了一口氣。
張遠才認為，CCES帶來的這場“虛驚”，并不單是資金鏈斷裂一個因素導(dǎo)致，更多的是在快遞大戰(zhàn)中，因企業(yè)自身決策力度、執(zhí)行力不夠?qū)е隆?br />
“現(xiàn)在快遞行業(yè)的競爭已經(jīng)從價格戰(zhàn)上升為服務(wù)質(zhì)量競爭。”張遠才認為，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞市場擁有寬闊的發(fā)展前景。而如果要在快遞這行繼續(xù)做下去，就必須靠服務(wù)取勝。“CCES原來主要通過罰款來解決投訴問題。但這種"錢能解決的問題"，恰恰影響了其在業(yè)界的聲譽，并間接引發(fā)隨后的事故。”
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電商熱下第三方快遞伺機覓商機
電商的迅猛發(fā)展，不僅給傳統(tǒng)快遞帶來發(fā)展機遇，也讓部分第三方配送商嗅到商機。衡水的馬超(化名)就是其中一位。
馬超是一家媒體企業(yè)的負責人，在得知京東商城要在河北建立倉儲時，他迅速找到京東商城，希望可以通過自己的發(fā)行隊伍，來承接京東部分業(yè)務(wù)。在馬超看來，自身的發(fā)行隊伍已經(jīng)成立十幾年，配套設(shè)施基本完善，對于京東來說，會是一個不錯的合作伙伴。
然而，洽談多次后，得到肯定回答的條件卻是“第三方配送只能負責京東快遞無法到達的地區(qū)”，也就是那些相對偏僻的邊遠地區(qū)。
“做偏遠地區(qū)，我們根本沒有優(yōu)勢。并且一旦京東自己的物流體系完善起來，或許偏遠地區(qū)的業(yè)務(wù)他們也會承接過來。”考慮再三，馬超決定放棄這次合作。
交談中，馬超還向記者透漏，第三方承接配送業(yè)務(wù)并不是一件容易的事。部分物流企業(yè)，對第三方的退貨要求特別嚴格，只要運輸過程中外包裝出現(xiàn)損壞，物流企業(yè)就會拒絕接受退貨。而這方面的損失，只能由第三方來承擔。
而電商線上的競爭甚至還蔓延到線下，比如當當網(wǎng)曾明確向配送公司提出要求，“若要做京東的配送，就不允許再做當當?shù)呐渌蜆I(yè)務(wù)”。但是，對于第三方配送來說，如果只為一家電商服務(wù)，企業(yè)根本無法生存。
馬超認為，京東之所以不愿第三方配送加入，是想組建自己的直營隊伍。因為在不久前，京東順利得到了快遞從業(yè)資格牌照。
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電商爭奪物流地盤傳統(tǒng)快遞“悲喜交加”
實際上，電商涉水物流并小有建樹的不只是京東，凡客誠品旗下快遞公司如風(fēng)達不僅基本成型，更是從凡客獨立出來運營。而其面向的合作商家不僅有凡客，還承擔了百麗集團旗下的優(yōu)購網(wǎng)、小米手機等部分城市的配送業(yè)務(wù)。
同時，1號店也早在2010年8月就宣布開始自建物流進行配送，如今，也已小有成績，并在積極申請快遞從業(yè)資格牌照。
電商紛紛搶灘配送市場，無疑將引來傳統(tǒng)快遞不滿。據(jù)悉，多家快遞企業(yè)曾向郵政管理部門、中國快遞協(xié)會提出禁止電商自辦快遞隊伍。傳統(tǒng)快遞公司認為，電商獲得快遞牌照后，除了自營業(yè)務(wù)，還可以承接一部分外來服務(wù)。傳統(tǒng)快遞公司將不僅失去電商的業(yè)務(wù)，還可能失去電商以外的業(yè)務(wù)。
“京東、蘇寧易購，之所以能引入這個市場，最明顯的優(yōu)勢是其服務(wù)質(zhì)量要高于傳統(tǒng)快遞。以蘇寧易購為例，如果本地下單，傳統(tǒng)快遞的配送時間多是24小時以內(nèi)，而蘇寧易購則只有4個小時。這對于資金有限的民營傳統(tǒng)快遞而言，是難以實現(xiàn)的。”一家快遞公司負責人表示。
不過業(yè)內(nèi)專家認為，京東、當當?shù)入娚棠芑I備自己的物流體系，對傳統(tǒng)快遞市場而言，并非沒有利好。據(jù)他介紹，電子商務(wù)帶來快遞業(yè)務(wù)量急劇增長的同時，也讓快遞企業(yè)壓力陡增。尤其是節(jié)假日期間電商推出各種促銷活動，讓處于下游的快遞企業(yè)十分被動，甚至出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象或其它服務(wù)問題。
據(jù)悉，目前，在我省收派比例基本為1：2，也就是說按照今年預(yù)計40%的增幅，今年會有1.2億的收件量，同時也會有2.4億的派件量。實際上，目前的物流體系仍難以滿足快遞市場需求。
“電商籌備物流體系，也是看到了快遞市場的未來潛力，他們的進入，將會給快遞市場帶來新鮮血液。同時，也會加劇市場競爭，但有利于快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有利于服務(wù)水平的提高，對消費者也十分有利。”
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配送行業(yè)的“自我救贖”
面對電商巨頭的滲透，快遞業(yè)的領(lǐng)跑者也不甘落后，紛紛搭建網(wǎng)購平臺圈地。
5月31日，順豐速運旗下電子商務(wù)網(wǎng)站順豐優(yōu)選正式上線。按照計劃，順豐優(yōu)選定位于中高端食品網(wǎng)購網(wǎng)站，目前擁有9個品類5000余款商品，以進口食品為主，目前占到所有商品的75%～80%。
隨后，申通快遞也對外透露，申通投資的電商平臺“愛買網(wǎng)超”有望在7月初上線，模式類似1號店，即定位于大眾消費百貨類商品的電商平臺。
事實上，此前已經(jīng)有中國郵政、圓通快遞、宅急送等大型快遞企業(yè)進行過電子商務(wù)行業(yè)的嘗試，韻達快遞、中通快遞等企業(yè)也曾公開表示，將開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。
而在我省，具有采購、運輸、裝卸、倉儲、加工、整理、配送等多種功能的物流園區(qū)，隨著電商業(yè)務(wù)的逐漸增多，也在尋找與電商合作的契機。正定國際物流園區(qū)就是其中一個。
據(jù)正定國際物流園區(qū)總經(jīng)理王曉光介紹，目前園區(qū)正在2688網(wǎng)站洽談合作，采用網(wǎng)上購物+園區(qū)展示銷售的模式，借助園區(qū)倉儲、配送、展示等功能，實現(xiàn)資源整合配置，減少運輸渠道。
在王曉光看來，目前競爭日益激烈的電商市場，以及物流市場，需要實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)與優(yōu)質(zhì)企業(yè)之間的直接對接。只有形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈，才能在今后的市場洗牌中有效避開。
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物流大戰(zhàn)中的河北快遞市場
近年來，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，我省快遞業(yè)務(wù)量從2007年的3000萬件發(fā)展到2011年的8660萬件，年均增幅超過30%，去年增幅達到89%。業(yè)界預(yù)計，今年我省快遞業(yè)務(wù)量會超過1.2億件，增幅會超過40%。“四通一達等快遞企業(yè)主要是依靠電子商務(wù)發(fā)展起來的，電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)量占比已超過我省快遞業(yè)務(wù)量的40%。”省郵政管理局一位工作人員介紹說。
業(yè)務(wù)量遞增同時，我省快遞企業(yè)也在迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在我省取得快遞經(jīng)營許可證的企業(yè)有205家，在我省備案的快遞企業(yè)分支機構(gòu)有351家。
然而，雖然我省快遞企業(yè)在數(shù)量上發(fā)展迅猛，但在規(guī)模上卻遠遠不及京滬地區(qū)。如今，在我省，沒有快遞公司總部入駐，也沒有形成本省品牌的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。在500多家獲得許可備案的企業(yè)中，微型企業(yè)占比達到60%以上。
而隨著人工、油價等費用上漲，民營加盟企業(yè)生存狀況極為艱難。據(jù)張遠才介紹，2008年金融危機以前，快遞雖然是燒錢行業(yè)，但也被稱為“暴利”行業(yè)，利潤率能達到40%。但現(xiàn)在，隨著競爭加大，市場規(guī)模不斷擴展，快遞行業(yè)的利潤率縮減了一半還多。然而，利潤變少，“燒錢”卻仍在加劇。“做快遞，得先建路由。路由不通暢，站點就不好做，也就無法在配送時效性上占優(yōu)勢。但路由，卻是最燒錢的一塊。”張遠才介紹說，他每月花在路由班車上的費用，僅發(fā)往京津冀地區(qū)就需要6萬元左右，若再加上其他地區(qū)，一年下來就是近百萬元,而這還不包括龐大的人工支出成本。“原來快遞員月工資才600元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到2000元以上。但即使這樣，在京津冀地區(qū)，仍然招工艱難。”張遠才說，本地員工不好招，他們就從四川、河南等地招人。管吃管住不說，還得想法讓員工開心，這樣才能留住人。
而在人工、油價等費用逐漸上漲的同時，我省民營加盟企業(yè)卻沒有跟隨總部上調(diào)價格。2010年下半年一直到今年上半年，國內(nèi)多家快遞企業(yè)先后在其官方網(wǎng)站宣布部分地區(qū)漲價的通知，部分快遞甚至連漲2-3次。但民營快遞企業(yè)的價格，卻由于競爭加劇，不但未上調(diào)，各項資費反而有所下降。
根據(jù)我省2012年1-7月統(tǒng)計資料顯示，我省國有企業(yè)平均資費從去年的21.63元/件提高到了23.7元/件，我省民營企業(yè)平均資費從去年的14.4元/件降到了13.9元/件，比去年降低了0.5元/件。
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河北快遞如何轉(zhuǎn)型提升？
如何突破這些瓶頸？業(yè)內(nèi)人士表示，快遞企業(yè)競爭核心是網(wǎng)絡(luò)的競爭。從企業(yè)自身來講，快遞企業(yè)需立足長遠發(fā)展，加大資金投入，注重依靠信息技術(shù)的同時，要提升網(wǎng)絡(luò)效率，向多元化發(fā)展。
在他看來，快遞企業(yè)創(chuàng)建自己的電商平臺，是快遞企業(yè)拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域的一種嘗試，值得提倡，而且快遞企業(yè)與電商是上下游關(guān)系，也便于快遞企業(yè)的長遠發(fā)展。“從市場環(huán)境來看，企業(yè)之間的凝聚力需要加強。”這位人士解釋說，在上海、廣州等地，有專門的快遞園區(qū)。政府劃撥了一塊地方，把所有的快遞公司都集中在一起，不僅節(jié)省了大量資源，還形成規(guī)?；瘏^(qū)域優(yōu)勢。“我省快遞業(yè)雖然發(fā)展迅速，但仍處于起步爬升階段，總體上仍不能滿足需求，需要各級地方政府和有關(guān)部門更多的扶持，特別是在快遞園區(qū)建設(shè)上，需要加大力度，立足長遠，給予支持，發(fā)揮我省區(qū)位優(yōu)勢，吸引總部分撥中心、呼叫中心入駐，輻射華北，進一步提升我省快遞企業(yè)競爭力和影響力。”該人士表示。
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