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物流企業(yè)從供應(yīng)鏈中要利潤

來源:上海強生搬場運輸有限公司 時間:2016-07-19 查看次數(shù):

既要面臨人力、土地、油價等成本壓力,又要承受高額的稅負(fù),統(tǒng)計顯示,我國物流業(yè)毛利率已從2000年的30%下降到現(xiàn)在的不足10%。專家建議物流企業(yè)積極融入“供應(yīng)鏈”解決方案,以贏得生存發(fā)展的后勁。 
  數(shù)據(jù)顯示,2012年1月至10月,重點物流企業(yè)成本增速比收入高1.4個百分點,導(dǎo)致物流企業(yè)毛利率繼續(xù)收窄,降至9%以下;預(yù)計2013年,我國社會物流總額和物流業(yè)增加值的增速會保持在10%左右。 總體來說,2013年乃至今后一個時期,“增長速度放緩,規(guī)模擴張趨穩(wěn),結(jié)構(gòu)調(diào)整加快”是我國物流業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。 
  當(dāng)前物流企業(yè)面臨著巨大的成本壓力,比如“營改增”后,不少物流類交通運輸業(yè)主體成本大幅上升。同時,他們還負(fù)擔(dān)著高額的油費、稅收等成本,企業(yè)發(fā)展受到制約。業(yè)內(nèi)人士指出,在此背景下,僅靠收取運輸費、管理費,企業(yè)已賺不到什么錢,轉(zhuǎn)型是物流業(yè)下一步發(fā)展的“主基調(diào)”。 
  中國物流儲運協(xié)會會長姜超峰建議,企業(yè)之間的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭,在物流量增速放緩、運力過剩、港口貨量不足、倉儲空置率高等背景下,物流企業(yè)必須融入供應(yīng)鏈。比如,打造“客戶離不開”的供應(yīng)鏈體系,將上下游串起來。 
  目前,一些金融機構(gòu)及第三方支付機構(gòu)已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)物流業(yè)“供應(yīng)鏈”環(huán)節(jié)。近日,中國銀聯(lián)聯(lián)手中國快遞協(xié)會共同推出供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺,加快其挺進快遞行業(yè)的步伐。該平臺通過物流、信息流、資金流多流合一的一體化服務(wù)平臺,為供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)商家和企業(yè)提供支付管理、賬務(wù)管理、資金清算管理以及供應(yīng)鏈信息協(xié)同等綜合服務(wù)。中國快遞協(xié)會秘書長達瓦說,該平臺將依照市場規(guī)則,在自愿的前提下讓企業(yè)參與。中國銀聯(lián)市場拓展部郭馳皞稱,平臺試點階段已有556家入網(wǎng)電商、120家入網(wǎng)物流試用,日均交易金額1000萬元。 
  第三方支付機構(gòu)快錢“供應(yīng)鏈”領(lǐng)域也是先行者之一,它為電商、物流企業(yè)提供融合各類支付產(chǎn)品,以及應(yīng)收應(yīng)付賬款融資等在內(nèi)的一整套產(chǎn)品組合,以幫助企業(yè)加快資金流轉(zhuǎn)。針對B2C電商的線上零售,快錢推出了包括大額網(wǎng)銀支付、信用卡在線支付、手機支付等在內(nèi)的產(chǎn)品組合拳,幫助B2C網(wǎng)購企業(yè)留住最多用戶。針對電商的自建物流以及線下的物流企業(yè),快錢通過與這些大中型物流企業(yè)的總部進行合作,輻射到物流企業(yè)在各地的分支機構(gòu),實現(xiàn)規(guī)?;臉I(yè)務(wù)覆蓋。

 

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