高速路取消收費(fèi)或開閘門 物流企業(yè)受益
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司 時間：2015-08-17 查看次數(shù)：
國內(nèi)首條高速公路明年起將停止收費(fèi)，具有象征意義，為全國高速路打開了取消收費(fèi)的“閘門”，也使一些早已收回投資，一些收費(fèi)已經(jīng)到期的公路取消收費(fèi)成為可能，從而有助于降低目前高昂的物流成本，緩解物流企業(yè)的經(jīng)營壓力。
據(jù)新華社報道，國內(nèi)首條高速公路——上海滬嘉高速明年起將停止收費(fèi)。上海全市高速公路計費(fèi)起價明年起也將減半，由10元調(diào)整為5元。
取消養(yǎng)路費(fèi)等六項收費(fèi)，并逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費(fèi)，是推行燃油稅改，提高油品價格的前提。今年6月10日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦等五部委聯(lián)合下發(fā)通知，要求開展收費(fèi)公路專項清理工作。主要清理不合理公路收費(fèi)、公路通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高、公路超期收費(fèi)等三大問題。
隨著全國收費(fèi)公路專項清理工作的展開，截至目前，全國先后有十余個省份采取了降低個別路段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、回購撤銷一些收費(fèi)站等措施。其中北京市、山東省、 河南省、江西省、江蘇省降低了公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；河北省、陜西省撤銷了部分收費(fèi)站點；山西省、黑龍江省分別回購了一條經(jīng)營性收費(fèi)公路。此次作為國內(nèi)建成的首條高速公路，滬嘉高速在通車23年后停止收費(fèi)，具有象征意義，為全國高速路打開了取消收費(fèi)的“閘門”，也使一些早已收回投資，一些收費(fèi)已經(jīng)到期的公路取消收費(fèi)成為可能，從而有助于降低目前高昂的物流成本，緩解物流企業(yè)的經(jīng)營壓力。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心12月20日公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，備受關(guān)注的中國社會物流總費(fèi)用前11個月仍然保持較快增長，為7.1萬億元，同比增長18.5％，增幅比前10個月回落0.8個百分點，比去年同期回落3.7個百分點。不過，總體看社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流成本仍然較高，1～10月中國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長29.4%，而主營業(yè)務(wù)成本同比增長31.7%，增速繼續(xù)快于主營業(yè)務(wù)收入。
據(jù)悉，截至2012年底，全國公路總里程達(dá)358.4萬公里，其中高速公路5.4萬公里，收費(fèi)公路總里程20.4萬公里，占路網(wǎng)總里程的5.7%。整個路網(wǎng)中，94%的高速公路、60%的一級公路、42%的二級公路。公路收費(fèi)一直以來是物流行業(yè)最大的負(fù)擔(dān)。
中國加入WTO后逐漸成為世界上最大的制造業(yè)生產(chǎn)基地，雖然中國物流成本占GDP 比重較高的情況不會在短期內(nèi)改變，但高物流成本所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)也在不斷顯現(xiàn)。物流費(fèi)用過高，不但使物流經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展受到嚴(yán)重制約，而且還延伸到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的其他領(lǐng)域。
隨著物流業(yè)日益受到國家的重視，支持行業(yè)發(fā)展的政策措施也相繼出臺。早在2009年3月，國務(wù)院就已印發(fā)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。今年以來，政策面暖風(fēng)更是頻吹，從6月的“國八條”到近期的增值稅試點改革，利好層出不窮。
從“國八條”的具體內(nèi)容來看，實則已勾勒出物流業(yè)振興規(guī)劃的政策取向框架。會議從稅收優(yōu)惠、土地政策支持、經(jīng)營環(huán)境改善、鼓勵資源整合、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加大政府投資和銀行信貸支持，以及促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展8個方面提出了政策措施和要求。
從物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，當(dāng)前中國倉儲物流企業(yè)仍以基礎(chǔ)物流服務(wù)為主，高端物流業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢，第三方與第四方物流業(yè)務(wù)仍處于起步階段。倉儲物流企業(yè)目前所處階段決定了其階段性發(fā)展方向，從產(chǎn)業(yè)角度來看，即橫向擴(kuò)張與縱向擴(kuò)張。
橫向擴(kuò)張主要包含兩個層面，就企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)而言，主要是業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張，最常見的表現(xiàn)形式是產(chǎn)能擴(kuò)張；業(yè)務(wù)外部的橫向擴(kuò)張主要表現(xiàn)為跨領(lǐng)域和跨區(qū)域擴(kuò)張。企業(yè)縱向擴(kuò)張則主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸，例如由單物流節(jié)點服務(wù)轉(zhuǎn)向一體化物流解決方案。由于中國物流企業(yè)目前普遍規(guī)模不大，其所屬細(xì)分子市場行業(yè)集中度較低，因此通過橫向與縱向擴(kuò)張的模式做大做強(qiáng)是公司迅速成長的不二選擇。
資源優(yōu)勢與模式創(chuàng)新是決定物流企業(yè)能否迅速擴(kuò)張的重要因素。具有資源優(yōu)勢的企業(yè)其服務(wù)產(chǎn)品往往供不應(yīng)求，因此能夠通過產(chǎn)能擴(kuò)張迅速擴(kuò)大規(guī)模；模式創(chuàng)新則往往成為物流企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈前端或后端縱向延伸的重要切入點；資源優(yōu)勢有時也是物流企業(yè)縱向擴(kuò)張的重要基礎(chǔ)。
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