新疆物流將迎新格局？-上海強生搬場公司
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2014-09-17 查看次數(shù)：
多年來，鐵路貨運主要面向鋼鐵、石油、煤炭等大宗物資運輸，小件零散貨物只能“望路興嘆”。此次開行環(huán)疆貨物快運列車是鐵路部門瞄準(zhǔn)零散貨物市場，實行貨運改革的又一次嘗試，新疆物流會迎來新格局嗎？
與公路、航空等運輸方式相比，鐵路運輸具有運量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性強等優(yōu)勢，但鐵路占我國運輸市場份額卻不足10%，遠(yuǎn)低于歐美一些發(fā)達國家40%的水平。其主要原因是鐵路貨運價格體系不完善、鐵路運輸與城市物流難以順利接縫。
去年6月，在鐵路貨運有效需求持續(xù)不足的形勢下，全國鐵路主動適應(yīng)市場，實施貨運改革，由之前的坐等客戶上門到開始主動搶客戶，推出服務(wù)“門對門”收費“一口價”。而今年又開始利用現(xiàn)有鐵路網(wǎng)，在不同的城市群之間推出貨物快運列車。
目前，正在進行鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)布局的不只有烏魯木齊鐵路局。在全國范圍內(nèi)，多個鐵路局都在開行散貨快運專列，“長三角”貨運專列、“京津冀”貨運專列、西南貨物快運、三秦貨物快運等都已開行或正準(zhǔn)備開行。
中國鐵路總公司意在全國內(nèi)形成一個個快速貨運區(qū)域網(wǎng)，最快要在兩個月后實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，進而集結(jié)成全國性大網(wǎng)，全面進軍物流和快遞市場。而一旦鐵路快運實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，必將對整個物流市場產(chǎn)生影響。
環(huán)疆貨物快運列車的開行，對于鐵路貨運來說，是快遞模式的一種創(chuàng)新，對于老百姓來說，則是實實在在多了一種貨運新方式。
鐵路相對公路來說，沒有高昂的過路過橋費，相對飛機來說，沒有昂貴的燃油和機建費，這是鐵路快運在價格成本上最大的優(yōu)勢。
而在目前全國的快遞市場運輸中，航空占比15%左右，公路占比80%，而鐵路和其他運輸方式只占了將近不到5%左右。在這種比例下，鐵路貨運快遞有很大的發(fā)展空間。
就新疆來看，目前多數(shù)的快遞企業(yè)并沒有全面覆蓋到地州，環(huán)疆貨物快運列車實現(xiàn)快遞寄遞，可有效彌補烏魯木齊至北疆、東疆地區(qū)的物流運輸短板，搶占疆內(nèi)快遞物流市場。
新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)機械交通學(xué)院副院長葛炬表示，鐵路將自身業(yè)務(wù)鏈延伸，解決了以往鐵路服務(wù)的“短腿”，實現(xiàn)了“門到門”的做法值得肯定。
但同時葛炬也有所擔(dān)憂，他說，受整體經(jīng)濟大環(huán)境影響，今年新疆公路的零擔(dān)貨運量呈下降趨勢，鐵路雖然有很多優(yōu)勢，但畢竟靈活性不如公路，快運列車開行后，如何保持穩(wěn)定的貨源、做好配套服務(wù)將是鐵路部門面臨的主要問題。
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