我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì) 九大矛盾 八大對(duì)策
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2017-04-27 查看次數(shù)：
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì)
一、總量增速趨穩(wěn)與結(jié)構(gòu)調(diào)整加快的趨勢(shì)
我國(guó)適度調(diào)整了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的預(yù)期目標(biāo)，GDP增速：“十一五”年均增長(zhǎng)11.2%；“十二五”預(yù)期目標(biāo)年均增長(zhǎng)7%；2012年實(shí)際增長(zhǎng)7.8%。今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)有可能進(jìn)入“中速增長(zhǎng)”階段。
按可比價(jià)格計(jì)算的社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)速度：2010年15%，2011年12.3%，2012年9.8%；按可比價(jià)格計(jì)算的物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)速度：2010年16%，2011年15.7%，2012年9.1%。因?yàn)槲锪鳂I(yè)屬于服務(wù)業(yè)，是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的，受我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度影響明顯。因此，物流業(yè)總體發(fā)展將從規(guī)?？焖贁U(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量和效益的提升。
二、產(chǎn)業(yè)物流社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化的趨勢(shì)
產(chǎn)業(yè)物流是物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象和收入來(lái)源，中國(guó)產(chǎn)業(yè)物流正在發(fā)生深刻變化，影響著中國(guó)物流的發(fā)展方向。比如制造業(yè)物流呈現(xiàn)出整合、分離、一體化趨勢(shì)，就是企業(yè)把自己的職能部門(mén)進(jìn)行整合，逐步地分離出來(lái)一些物流公司，如海爾物流、淮礦物流，這些物流公司專(zhuān)門(mén)進(jìn)行供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作；商貿(mào)業(yè)物流出現(xiàn)了提升、改造、個(gè)性化的趨勢(shì)。傳統(tǒng)的批發(fā)市場(chǎng)都在增加物流功能，新建的商鋪已經(jīng)由兩層變成了三層，加了一層倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；農(nóng)業(yè)物流出現(xiàn)了雙向、對(duì)接、集約化的趨勢(shì)。
三、物流企業(yè)細(xì)分化與個(gè)性化的趨勢(shì)
按照經(jīng)營(yíng)模式，物流企業(yè)可分為以下三類(lèi)：
（一）通用服務(wù)型。靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)和通用設(shè)備，為不同類(lèi)型的客戶(hù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的通用型服務(wù)，一般來(lái)說(shuō)通用服務(wù)型物流是供大于求的。
（二）專(zhuān)業(yè)配套型?？坑刑厣㈦y替代的個(gè)性化服務(wù)，嵌入某一類(lèi)產(chǎn)業(yè)或某一企業(yè)的供應(yīng)鏈。比如有的物流企業(yè)做核廢料、核燃料物流，世界上未必有幾家這種物流企業(yè)。寧夏有一家企業(yè)專(zhuān)門(mén)做瀝青的物流，在淡季的時(shí)候，他們幫助客戶(hù)采購(gòu)原材料，鎖定價(jià)格，存入到倉(cāng)庫(kù)，旺季將產(chǎn)品輸送到工地。專(zhuān)業(yè)物流的需求越來(lái)越旺盛，而且專(zhuān)業(yè)物流還在進(jìn)一步地細(xì)分化。
（三）基礎(chǔ)平臺(tái)型?？课锪鲌@區(qū)或配送中心等設(shè)施平臺(tái)，或信息平臺(tái)為物流企業(yè)提供運(yùn)營(yíng)條件。
四、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇與風(fēng)險(xiǎn)加大的趨勢(shì)
國(guó)外物流企業(yè)全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，尤其是快遞行業(yè)，國(guó)際快遞方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，有85%以上是國(guó)外企業(yè)。我國(guó)出現(xiàn)了貨物貿(mào)易順差，服務(wù)貿(mào)易逆差的現(xiàn)象；國(guó)內(nèi)物流業(yè)門(mén)檻低、經(jīng)營(yíng)主體龐雜。從交通運(yùn)輸部得到的數(shù)據(jù)是，目前，我國(guó)在用的載重汽車(chē)是1116萬(wàn)輛，而經(jīng)營(yíng)主體有722萬(wàn)家，一個(gè)經(jīng)營(yíng)主體平均經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛還不到1.6輛；各類(lèi)物流要素全面緊缺、價(jià)格上漲：與2000年對(duì)比，燃油價(jià)格已經(jīng)上漲了三倍多，勞動(dòng)力成本這兩年都在15%~20%之間上漲，而高額的財(cái)務(wù)成本更是成為企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)，有的企業(yè)每年所要支付的利息甚至超過(guò)了其利潤(rùn)總額。所以，目前物流企業(yè)普遍在低價(jià)格、高成本、微利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。
五、經(jīng)營(yíng)模式跨界延伸的趨勢(shì)
物流企業(yè)介入代理采購(gòu)及分銷(xiāo)業(yè)務(wù)當(dāng)中去；生產(chǎn)企業(yè)分離物流公司、分離物流業(yè)務(wù)；物流公司開(kāi)始進(jìn)入到車(chē)間、生產(chǎn)線；傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)在向物流中心和體驗(yàn)中心轉(zhuǎn)變；批發(fā)市場(chǎng)向物流中心、產(chǎn)業(yè)鏈樞紐轉(zhuǎn)型；貨運(yùn)場(chǎng)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭向物流中心轉(zhuǎn)換；電子商務(wù)企業(yè)“往下走”，進(jìn)入物流、快遞領(lǐng)域；物流、快遞企業(yè)“往上走”，增加電子商務(wù)功能。
六、金融和物流深度融合的趨勢(shì)
表現(xiàn)在：代收貨款、代理結(jié)算、倉(cāng)單質(zhì)押融資監(jiān)管等金融服務(wù)與物流業(yè)務(wù)相配套；貿(mào)易、物流和金融一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)需求增加較快；國(guó)內(nèi)外資金看好我國(guó)物流業(yè)發(fā)展前景；各類(lèi)金融機(jī)構(gòu)向物流業(yè)尋求機(jī)會(huì)；實(shí)力雄厚的物流企業(yè)借助資金優(yōu)勢(shì)，提高供應(yīng)鏈掌控能力。
七、物流園區(qū)聯(lián)網(wǎng)配套的趨勢(shì)
物流園區(qū)的總量在穩(wěn)步增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)在發(fā)生一些變化。2012年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)進(jìn)行了第三次全國(guó)物流園區(qū)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)全國(guó)共有754家物流園區(qū)。其中，已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的有348家，占46%，在建的241家，占32%，正在規(guī)劃的165家，占22%。結(jié)果顯示，物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)的比例在提高，規(guī)劃的物流園區(qū)比例在減少，東部物流園區(qū)增加速度在放慢，中部和西部物流園區(qū)的增加速度在加快；物流園區(qū)與商貿(mào)市場(chǎng)和工業(yè)園區(qū)融合配套，產(chǎn)業(yè)支撐作用更加明顯；“公路港”“無(wú)水港”模式得到較快發(fā)展；政府重視和推動(dòng)物流園區(qū)發(fā)展；國(guó)家發(fā)改委正在制定《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》；物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)進(jìn)入各地規(guī)劃。
八、重點(diǎn)領(lǐng)域物流加快發(fā)展的趨勢(shì)
電子商務(wù)物流將成為增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域；農(nóng)產(chǎn)品物流是最受關(guān)注的領(lǐng)域；大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品物流是比重最高的領(lǐng)域；供應(yīng)鏈物流是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮念I(lǐng)域；社區(qū)物流服務(wù)將成為最活躍的領(lǐng)域；國(guó)際物流及保稅物流是整合提升的領(lǐng)域；冷鏈物流、應(yīng)急物流、綠色物流提到議事日程。
九、區(qū)域物流集聚與轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)
表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動(dòng)“物流帶”轉(zhuǎn)移；城鎮(zhèn)化加速改變“物流圈”格局；區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)“物流集聚區(qū)”形成。
十、 物流政策環(huán)境逐步改善的趨勢(shì)
2009年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》；2011年3月，《“十二五”規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。2011年8月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)（國(guó)辦發(fā)〔2011〕38號(hào)） （俗稱(chēng)“國(guó)九條”）；2012年8月3日，國(guó)務(wù)院發(fā)出國(guó)發(fā)〔2012〕39號(hào)文；《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》 （俗稱(chēng)“流通20條”）也給物流業(yè)發(fā)展以支持。
我們切切實(shí)實(shí)感受到了政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視，已經(jīng)由前幾年我們?nèi)フ艺?，變成了幾乎和物流業(yè)相關(guān)的部門(mén)都來(lái)上門(mén)找我們。
編者按：
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的階段。2013年3月28日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才在河北省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)第五屆二次理事會(huì)議暨會(huì)員代表大會(huì)上對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段呈現(xiàn)出的十大趨勢(shì)、九大矛盾進(jìn)行了分析與闡述，并針對(duì)相關(guān)問(wèn)題提出了八大對(duì)策。這些分析、闡述和思考，高瞻遠(yuǎn)矚，內(nèi)容豐富深刻，對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展、建設(shè)具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義?，F(xiàn)整理出來(lái)，以饗讀者。
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的九大矛盾
一、社會(huì)化需求不足與專(zhuān)業(yè)化供給不夠的矛盾
制造業(yè)“大而全”“小而全”模式，物流業(yè)務(wù)外包速度慢、層次低，大量的物流需求分散在企業(yè)；流通企業(yè)也在強(qiáng)化自己的物流能力，社會(huì)化程度低。
物流業(yè)“小、散、差、弱”，專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)，不能夠滿(mǎn)足供應(yīng)鏈“一體化”的物流需求。
如何提高專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的能力和水平，推進(jìn)物流需求社會(huì)化，值得思考。
二、物流產(chǎn)業(yè) “做大”與物流費(fèi)用“做小”的矛盾
做大社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)，才能從整體上提高物流運(yùn)行的效率和效益?？傮w來(lái)看，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還不夠大。
國(guó)際上通常用物流費(fèi)用與GDP的比率來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展的水平，目前我國(guó)的這一指標(biāo)還高于發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右。
如何通過(guò)產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化方式，做大物流產(chǎn)業(yè)，降低全社會(huì)物流成本，這是一個(gè)很大的矛盾。
三、社會(huì)物流費(fèi)用比率居高不下與企業(yè)利潤(rùn)每況愈下的矛盾
我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率，多年來(lái)徘徊在18%左右，很難下降，物流企業(yè)的利潤(rùn)率逐年下降，上升困難，主要原因在于現(xiàn)代物流服務(wù)體系不完善，成本高、效率低、損失浪費(fèi)大。比如汽車(chē)的空載，鐵路的運(yùn)能不足，我們用汽車(chē)燒著柴油來(lái)拉煤炭。在這次中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流業(yè)長(zhǎng)期規(guī)劃中，我們定下這樣一個(gè)主題：建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，為全面建設(shè)小康社會(huì)提供物流保障。
如何完善物流體系，既使物流總費(fèi)用逐步降下來(lái)，又讓物流企業(yè)形成正常利潤(rùn)機(jī)制，值得研究。
四、經(jīng)營(yíng)主體龐雜與維護(hù)市場(chǎng)秩序的矛盾
比如，我國(guó)現(xiàn)有載重運(yùn)輸車(chē)輛1116萬(wàn)輛，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體722萬(wàn)家，每一主體平均擁有車(chē)輛僅為1.55輛。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失范，惡意壓價(jià)、貨物丟失、卷款走人等事件時(shí)有發(fā)生。
如何整合經(jīng)營(yíng)主體，提高市場(chǎng)集中度；同時(shí)改善底層業(yè)戶(hù)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，是一個(gè)無(wú)法回避的矛盾。
五、各地?fù)屜劝l(fā)展與全局綜合平衡的矛盾
各地政府重視物流業(yè)發(fā)展，都想把自己作為區(qū)域性、全國(guó)性甚至國(guó)際性物流中心，但缺乏全局的綜合平衡和區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)配合，有可能造成盲目上馬、重復(fù)建設(shè)。
如何既發(fā)揮各地積極性，又能夠做到合理布局，綜合平衡是一個(gè)問(wèn)題。
六、各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施自成體系與整體效率的矛盾
就單個(gè)來(lái)看，各類(lèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，已有相當(dāng)規(guī)模。但線路與線路、線路與節(jié)點(diǎn)，各地方、各部門(mén)自成體系，銜接配套性差。
物流用地方面的突出問(wèn)題。一方面原有物流設(shè)施面臨拆遷改造，新建設(shè)施“用地難、地價(jià)貴”；另一方面，出現(xiàn)了盲目投資、重復(fù)建設(shè)的傾向，也有的借物流園區(qū)名義圈占土地，改變用途。
如何發(fā)揮存量資源綜合效益，節(jié)約集約利用土地，亟待探索。
七、引進(jìn)外商外資與防范產(chǎn)業(yè)損害的矛盾
國(guó)外物流理念、管理、技術(shù)、資金和人才的引進(jìn)，推動(dòng)了中國(guó)物流業(yè)發(fā)展，然而國(guó)外企業(yè)優(yōu)先發(fā)展、優(yōu)惠發(fā)展、過(guò)度發(fā)展，在某些方面已形成壟斷態(tài)勢(shì)。
如何解決我國(guó)貨物貿(mào)易順差與服務(wù)貿(mào)易逆差的矛盾值得重視。
八、推行綠色物流與節(jié)約成本的矛盾
推行綠色物流，需要投入，投入將增加企業(yè)成本，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)政策予以補(bǔ)貼。
如何形成適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)綠色物流的積極性，值得思考。
九、現(xiàn)代物流發(fā)展模式與現(xiàn)行體制政策的矛盾
一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，是物流企業(yè)運(yùn)作的基本模式，現(xiàn)代物流的運(yùn)作模式，打破了原有邊界，對(duì)管理體制和政策提出了新的要求。
現(xiàn)行的體制政策，不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。主要是沒(méi)有明確的主管部門(mén)，在經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)沒(méi)有單獨(dú)戶(hù)頭，現(xiàn)行政策對(duì)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)形成障礙。
促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的八大對(duì)策
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