亞洲船東擔(dān)憂當(dāng)前行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2017-03-21 查看次數(shù)：
第19次亞洲船東協(xié)會(huì)SERC中期會(huì)議于2017年3月10日在日本福岡舉行。參加本次會(huì)議的有亞洲船東成員協(xié)會(huì)：東南亞國(guó)家聯(lián)盟（東盟）、中國(guó)、中國(guó)臺(tái)北、香港、日本和韓國(guó)，共同探討了航運(yùn)業(yè)當(dāng)前所面臨的重大挑戰(zhàn)以及其他問題。
亞洲船東關(guān)注以下四大挑戰(zhàn)：
世界經(jīng)濟(jì)
今年美國(guó)經(jīng)濟(jì)將略微復(fù)蘇，考慮到制造業(yè)和投資將在經(jīng)歷過2016年低迷之后回歸正軌。在另一方面，也存在著對(duì)特朗普?qǐng)?zhí)政下的未來經(jīng)濟(jì)政策和其他政策將不僅僅對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，也將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響的擔(dān)憂。至于歐盟，有預(yù)測(cè)稱在2017年，歐盟地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將繼續(xù)保持在一個(gè)較低的水平，這主要是因?yàn)檎尾淮_定性，諸如不可預(yù)測(cè)的英國(guó)退歐過程以及即將在一些重要的歐盟國(guó)家進(jìn)行的選舉，這些將繼續(xù)放緩經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭?？紤]到今年的亞洲形勢(shì)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)為中等水平，考慮到持續(xù)的經(jīng)濟(jì)調(diào)整以及疲軟的外需以及緩慢的私人投資。在另一方面，新興亞洲經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將保持在一個(gè)大致穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是在印度。總體來看，看似全球經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持其適度增長(zhǎng)，但是這將因?yàn)楦鞣N政治不確定性而受到不利影響，諸如美國(guó)政府和英國(guó)退歐。
航運(yùn)市場(chǎng)
HIS航運(yùn)和貿(mào)易資深編輯Turloch Mooney先生發(fā)表了關(guān)于航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)的演講，例如，美國(guó)跨太平洋和亞洲地區(qū)內(nèi)部集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，以及干散貨船/油輪市場(chǎng)。與會(huì)者得知，在2017年大部分時(shí)間里，航運(yùn)公司將依然受困于持續(xù)的蕭條市場(chǎng)，但是已經(jīng)有一些跡象表明該市場(chǎng)將在未來復(fù)蘇，比如供需缺口逐漸縮小。
航運(yùn)業(yè)所面臨的重大挑戰(zhàn)
·全球船用燃油硫限值
國(guó)際海事組織（IMO）從2020年1月開始實(shí)施船用燃油硫含量不超過0.5%的規(guī)定也引起了船東擔(dān)憂，諸如未來充足數(shù)量的合規(guī)燃油的可用性及價(jià)格。JX 日本立邦研究所的Taro Shimizu向與會(huì)者分析了煉油工業(yè)可行的選擇以應(yīng)對(duì)這一規(guī)定以及未來合規(guī)燃料/燃油的供/需前景。與會(huì)者贊同確保具有充足的合規(guī)船用燃油的供應(yīng)系統(tǒng)的重要性，旨在讓承運(yùn)人遵守這一新規(guī)定，避免擾亂國(guó)際貨運(yùn)/物流。
·賄賂
代表們了解了對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生影響的反腐行動(dòng)的當(dāng)前趨勢(shì)，基于海上反腐網(wǎng)絡(luò)（MACN）熱心提供的信息，MACA正在開展各種活動(dòng)以根除對(duì)該行業(yè)產(chǎn)生影響的腐敗行為。其重申，腐敗、方便費(fèi)以及其他形式的腐敗對(duì)航運(yùn)公司來說是持久存在的、根深蒂固的壁壘。因此，與會(huì)者們同意繼續(xù)與相關(guān)方合作，諸如MACN，以解決這一重要問題。
·運(yùn)河問題
會(huì)議還報(bào)告了最近蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的情況。代表們重申了建立運(yùn)河管理局與運(yùn)河用戶之間定期對(duì)話的重要性，旨在確保安全的通行環(huán)境，防止以一個(gè)非透明的方式過分的和臨時(shí)抬升運(yùn)河使費(fèi)的情況再次出現(xiàn)。因此，代表們一致同意亞洲船東協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)努力，與國(guó)際航運(yùn)組織合作，盡早建立一個(gè)對(duì)話機(jī)制。
·公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）的Simon Bennett先生向與會(huì)者介紹了國(guó)際航運(yùn)政策的最新情況，諸如雙邊——多邊自由貿(mào)易協(xié)議的協(xié)商；有助于擴(kuò)大海上運(yùn)輸需求的政策；在航運(yùn)業(yè)創(chuàng)建一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的重要事項(xiàng)，諸如對(duì)外籍承運(yùn)人差別征稅、在一些國(guó)家實(shí)行貨運(yùn)預(yù)訂的風(fēng)險(xiǎn)。與會(huì)者重申需要提供支持以進(jìn)一步擴(kuò)大全球自由貿(mào)易協(xié)議并一致同意，亞洲船東協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)與其他航運(yùn)組織合作，諸如國(guó)際航運(yùn)公會(huì)，努力確保在全球航運(yùn)市場(chǎng)中創(chuàng)建一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
反壟斷法豁免權(quán)和航運(yùn)規(guī)定
會(huì)議還報(bào)告了許多管轄區(qū)的最新情況。與會(huì)者重申了亞洲船東協(xié)會(huì)一貫堅(jiān)持的原則：合作承運(yùn)人航運(yùn)協(xié)議（例如船舶共享協(xié)議，自愿討論協(xié)議）的反壟斷法豁免制度對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展以及為整個(gè)貿(mào)易行業(yè)維持可靠的服務(wù)來說是必不可少的一部分。韓進(jìn)海運(yùn)的不幸破產(chǎn)對(duì)全球貨物運(yùn)輸以及船舶和港口運(yùn)營(yíng)都產(chǎn)生了不利影響，這一事件向我們提醒了我們使用這些合作機(jī)制以減少當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)超級(jí)激烈的航運(yùn)市場(chǎng)的影響的必要性。亞洲船東協(xié)會(huì)SERC對(duì)亞洲船東協(xié)會(huì)積極支持航運(yùn)業(yè)為集裝箱航運(yùn)協(xié)議保留反壟斷豁免權(quán)的行為表示贊揚(yáng)，并鼓勵(lì)其在這一方面再接再厲。
成員還討論了如何最佳地確保所有相關(guān)的航運(yùn)公司就亞洲競(jìng)爭(zhēng)法和對(duì)集裝箱航運(yùn)公司同等重要的類似法規(guī)的制定提供建議和支持。這將在下一次SERC會(huì)議上進(jìn)行討論。
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