中外運(yùn)長航趙滬湘：打造中國最強(qiáng)物流集團(tuán)
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司 時間：2017-02-19 查看次數(shù)：
“預(yù)計航運(yùn)市場的低迷還會持續(xù)一段時間，但已經(jīng)到了底部，不會變得更糟。”在接受記者采訪時，中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司董事長兼黨委書記趙滬湘坦率地表達(dá)了對航運(yùn)市場的看法。他表示，中國外運(yùn)長航的發(fā)展目標(biāo)是打造中國最強(qiáng)的物流集團(tuán)，成為中國物流業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，航運(yùn)是其物流產(chǎn)業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)。他同時透露，在船舶重工方面，該集團(tuán)將采取收縮規(guī)模、調(diào)整集中的策略。
航運(yùn)市場 牛皮整理
自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，航運(yùn)市場持續(xù)低迷。今年上半年新船成交量同比出現(xiàn)較大幅度的增長，一些人據(jù)此認(rèn)為市場已經(jīng)觸底反彈，但也有一些人認(rèn)為這只是曇花一現(xiàn)的波動，今明兩年航運(yùn)和造船業(yè)的日子會更加艱難。
對此，長期在物流航運(yùn)企業(yè)擔(dān)任掌舵人的趙滬湘有著自己的判斷。“從供需關(guān)系上看，目前航運(yùn)市場還談不上見底回升。”航運(yùn)市場是波峰波谷周期性特征十分明顯的行業(yè)，從近10年航運(yùn)市場的發(fā)展情況來看，這種周期性變化依然存在，但與以往相比，其影響因素、變化規(guī)律都有所不同。金融危機(jī)爆發(fā)之前的幾年時間，船市火爆程度歷史罕見，一些非航運(yùn)企業(yè)和個人紛紛下單造船，而且只要進(jìn)入航運(yùn)市場，就沒有不賺錢的。“泡沫越大，消融的時間就越長。”金融危機(jī)爆發(fā)后，市場從高點直落谷底，并且這種情況已持續(xù)5年多。
“航運(yùn)市場持續(xù)低迷，其主要原因就在于運(yùn)力供過于求和燃油價格過高。”趙滬湘分析，影響市場最重要的因素是供需關(guān)系。船市高峰期，船東訂造了大量新船。但在金融危機(jī)爆發(fā)后的這幾年，市場一直呈現(xiàn)出交船量大、拆船量小的特點，尚未出現(xiàn)拆船量超過交船量的年份，結(jié)果是累積的運(yùn)力愈來愈多，船舶利用率逐年降低。目前，這種供過于求的狀態(tài)還沒有發(fā)生根本性變化，導(dǎo)致運(yùn)價持續(xù)低位徘徊，而燃油成本上升又使得航運(yùn)企業(yè)雪上加霜。盡管今年年初以來，手持新船訂單較前幾年有所減少，但據(jù)此判斷航運(yùn)市場即將見底回升還為時過早，航運(yùn)市場的低迷預(yù)計還會持續(xù)一兩年時間。當(dāng)然，這期間也不排除因季節(jié)性因素、政策因素等引起的階段性上升。
“整個市場也不會變得更加糟糕，因為無論是運(yùn)價還是船價，都跌無可跌。同時，由于節(jié)能環(huán)保要求的提高，舊船更新需求也在增加。”趙滬湘說。
節(jié)能船型 備受青睞
盡管航運(yùn)市場持續(xù)低迷，但市場上也出現(xiàn)了一些新特點，其中引人注目的就是訂單集中投向節(jié)能環(huán)保型船舶。
分析其中原因，趙滬湘認(rèn)為，首先在于“航運(yùn)業(yè)面臨的環(huán)保壓力越來越大”。航運(yùn)雖是最節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，但由于運(yùn)輸總量大，其二氧化碳排放量仍占到全球總排放量的3%左右。 部分國際組織和國家正在醞釀舉措要求航運(yùn)業(yè)確定減排目標(biāo)，我國政府也提出了一系列淘汰老舊落后船舶的計劃。無論是出于符合監(jiān)管條件的需要，還是出于保護(hù)人類共同家園的責(zé)任感，航運(yùn)企業(yè)都不得不高度重視環(huán)保問題。
其次，經(jīng)濟(jì)因素的作用不容忽視。一方面，航運(yùn)市場持續(xù)低迷，運(yùn)價處于低位；另一方面，油價大幅飆升，燃油成本已成為航運(yùn)企業(yè)的第一大運(yùn)營成本。航運(yùn)企業(yè)在兩頭擠壓之下，度日維艱。“如果能開發(fā)出節(jié)能環(huán)保型船舶，幫助航運(yùn)企業(yè)降低運(yùn)營成本，滿足監(jiān)管要求，企業(yè)何樂而不為呢？”趙滬湘說。他同時語氣堅定地表示：“對我國政府鼓勵淘汰落后船舶的政策，中國外運(yùn)長航舉雙手擁護(hù)，現(xiàn)在我們造船時都會選擇節(jié)能環(huán)保型船舶。”
加強(qiáng)合作 平抑波動
“過去一說發(fā)展，人們通常想到的就是做大。現(xiàn)在我們已經(jīng)大到一定規(guī)模，應(yīng)該重點考慮如何提高效率和質(zhì)量，航運(yùn)和造船業(yè)都是如此。”趙滬湘說。
經(jīng)過長期努力，我國航運(yùn)業(yè)已實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在規(guī)模和硬件上我國已堪稱航運(yùn)大國。但從整體實力，特別是從有關(guān)國際規(guī)則的影響力、海商海事法律服務(wù)、金融保險服務(wù)等軟實力方面來看，我國距離航運(yùn)強(qiáng)國還有很大差距。
與此類似，在造船方面，我國已是造船大國，新接訂單量和造船完工量已經(jīng)連續(xù)多年居世界首位，在一些常規(guī)船舶領(lǐng)域，我國已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。然而，我國整體造船水平、生產(chǎn)效率與日本和韓國相比還有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶領(lǐng)域，這種差距尤為明顯。
在當(dāng)前市場低迷的情況下，航運(yùn)和造船企業(yè)都要苦練內(nèi)功。航運(yùn)企業(yè)要提高運(yùn)營水平，降低成本；造船企業(yè)則需要加強(qiáng)管理和創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，改進(jìn)性能指標(biāo)。
趙滬湘強(qiáng)調(diào)，造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)是唇齒相依的上下游行業(yè)。造船能力的下降，將會引起航運(yùn)運(yùn)力的緊張，而航運(yùn)運(yùn)力的過剩，則會引起造船業(yè)的收縮調(diào)整。因此，雙方的溝通與合作至關(guān)重要，而在合作中必須遵守的原則是避免整個行業(yè)的大幅波動。
就當(dāng)前而言，雙方可以從幾方面著手合作，應(yīng)對危機(jī)。一是進(jìn)行必要的收縮、調(diào)整和整合。造船業(yè)必須淘汰落后產(chǎn)能，航運(yùn)業(yè)必須加快老舊船拆解步伐。二是上下游行業(yè)之間和同業(yè)之間要有抱團(tuán)取暖的意識，相互支持，共渡難關(guān)。三是加大金融手段創(chuàng)新力度，支持相關(guān)企業(yè)減輕財務(wù)和生存壓力。四是呼呼相關(guān)的行業(yè)組織和政府機(jī)構(gòu)提高船舶設(shè)計和航行標(biāo)準(zhǔn)，提高準(zhǔn)入門檻，這樣既能平抑市場波動所造成的沖擊，又能促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
他特別強(qiáng)調(diào)了在船型開發(fā)領(lǐng)域加強(qiáng)合作的必要性。目前，我國船舶產(chǎn)品創(chuàng)新呈現(xiàn)這樣一種流程：設(shè)計單位推出新船型––造船企業(yè)向船東推介––造船企業(yè)制造完工––交付船東使用。在這種模式下，“航運(yùn)公司作為用船方，在船型研發(fā)設(shè)計階段，卻與船舶相對脫節(jié)”。趙滬湘表示，在競爭要素日益向技術(shù)傾斜的當(dāng)下，造船企業(yè)、船東要更緊密地開展合作，讓船東能更早、更多地介入研發(fā)。“只有深度合作，才能使研發(fā)出來的船型更有競爭力。”
做強(qiáng)物流 整合造船
與其他大型航運(yùn)集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)一業(yè)獨大不同的是，作為中國第三大航運(yùn)公司，中國外運(yùn)長航主業(yè)涵蓋物流、航運(yùn)、船舶重工等業(yè)務(wù)。2009年，該集團(tuán)由以綜合物流業(yè)務(wù)為主的原中國外運(yùn)集團(tuán)和以航運(yùn)與船舶重工業(yè)務(wù)為主的原中國長江航運(yùn)集團(tuán)重組而來。在當(dāng)前航運(yùn)市場持續(xù)低迷的情況下，外界對其業(yè)務(wù)整合和未來發(fā)展戰(zhàn)略頗為關(guān)注。“集團(tuán)董事會已經(jīng)達(dá)成共識，中國外運(yùn)長航核心主業(yè)是物流，奮斗目標(biāo)是打造中國最強(qiáng)的物流集團(tuán)，成為中國物流的‘領(lǐng)頭羊’。”趙滬湘說。
在趙滬湘看來，確定這一戰(zhàn)略定位的原因其實很簡單。一是中國外運(yùn)長航擁有約2000萬載重噸（不包括租船）的運(yùn)力，海上運(yùn)輸是物流產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要環(huán)節(jié)，是物流的支撐，因此，中國外運(yùn)長航保留了航運(yùn)業(yè)務(wù)。二是中國外運(yùn)長航的物流基礎(chǔ)很好，在全國各地都擁有倉庫和碼頭，貨代業(yè)務(wù)規(guī)模大、網(wǎng)絡(luò)健全，并已成為中國最大的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商。
趙滬湘說，物流業(yè)在當(dāng)今中國仍然是一個市場空間巨大、發(fā)展?jié)摿o限的新興行業(yè)。因此，從戰(zhàn)略上而言，中國外運(yùn)長航必須集中一切資源、傾集團(tuán)之力做強(qiáng)做大綜合物流主業(yè)，提升核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，提高整體盈利水平。
他透露，在打造中國最強(qiáng)物流集團(tuán)的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，中國外運(yùn)長航集團(tuán)已經(jīng)明確了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級的方向，即做強(qiáng)做大物流板塊，整合優(yōu)化航運(yùn)板塊，收縮調(diào)整集中重工板塊。在物流領(lǐng)域，該集團(tuán)計劃提升全網(wǎng)運(yùn)營能力，加快對系統(tǒng)內(nèi)資源整合，在保持國際物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢地位不變的前提下，加大對國內(nèi)物流的開發(fā)力度，大力發(fā)展合同物流和電商物流。在航運(yùn)領(lǐng)域，他們將逐步調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級，形成合理的規(guī)模和可持續(xù)的商業(yè)模式，以對物流主業(yè)提供有益、必要的支撐。在這一宗旨指導(dǎo)下，未來幾年，其船隊不會大規(guī)模擴(kuò)充，但現(xiàn)有船隊中不符合節(jié)能環(huán)保要求、油耗過高的船舶，將被加速淘汰和更新。在船舶重工領(lǐng)域，將淘汰沒有競爭力的產(chǎn)能，保留優(yōu)勢資源做精做優(yōu)，“造船肯定不是未來發(fā)展重點”。
“我們相信，經(jīng)過調(diào)整與整合，通過努力拼搏，中國外運(yùn)長航必將實現(xiàn)打造中國最強(qiáng)物流集團(tuán)的目標(biāo)。”趙滬湘說。
相關(guān)文章
|
