電商“搶灘”物流市場(chǎng) 傳統(tǒng)物流承壓
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2016-11-13 查看次數(shù)：
據(jù)報(bào)道，在上周的6·18京東十周年慶大促銷(xiāo)中，18日單日京東錄得訂單數(shù)超過(guò)300萬(wàn)單，與去年6月18日相比增長(zhǎng)翻番，總體來(lái)說(shuō)，物流方面的表現(xiàn)也還不錯(cuò)。京東方面表示，下半年將啟動(dòng)全面開(kāi)放物流，明顯指向阿里馬云的菜鳥(niǎo)物流。自建物流電商們?cè)?ldquo;搶灘”，占據(jù)市場(chǎng)的關(guān)鍵在哪？電商物流和傳統(tǒng)物流之間究竟是什么關(guān)系？
阿里巴巴馬云“退休”18天后，就聯(lián)合包括“三通一達(dá)”（快遞企業(yè)）在內(nèi)的多家股東共同投資3000億元組建“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”，并計(jì)劃在5到8年內(nèi)，打造一個(gè)全國(guó)性的超級(jí)物流網(wǎng)。京東商城大物流研發(fā)部總監(jiān)陳偉日前透露，京東物流的全面開(kāi)放將會(huì)在下半年啟動(dòng)，在年底前肯定會(huì)完成。
京東方面在接受中國(guó)之聲記者采訪時(shí)表示，京東在2012年11月即宣布開(kāi)放物流配送，以讓更多合作伙伴和消費(fèi)者從京東極速的配送速度和完善的服務(wù)中獲益，目前運(yùn)營(yíng)良好。作為供應(yīng)鏈服務(wù)公司，未來(lái)將持續(xù)進(jìn)行物流開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈價(jià)值最大化。
這種電商自建物流到底有什么特點(diǎn)？以京東物流為例，京東物流與傳統(tǒng)的物流無(wú)論是從操作流程，還是時(shí)效、服務(wù)都有所不同。其中，時(shí)效性、優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)、貨到付款都是京東配送的明顯優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)不止停留在服務(wù)水準(zhǔn)上，也體現(xiàn)在配送時(shí)效性上，目的是給用戶(hù)全方位的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。
我們注意到，各大電商近期也有類(lèi)似的舉動(dòng)和苗頭。到底是什么讓電商們開(kāi)始“搶灘”自建物流市場(chǎng)呢？
快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇給出其中的關(guān)鍵原因。
徐勇：自建物流對(duì)于電商來(lái)說(shuō)，主要考慮到貨款回收比較快，會(huì)促進(jìn)自己的銷(xiāo)售。因?yàn)樵谡麄€(gè)的客戶(hù)體驗(yàn)當(dāng)中，從網(wǎng)上購(gòu)物到支付，再到最后的快遞服務(wù)，這三個(gè)是客戶(hù)體驗(yàn)的主要方面，貨款回收比較快對(duì)它的資金壓力比較小。同時(shí)，客戶(hù)體驗(yàn)美譽(yù)度比較高的話(huà)，未來(lái)也會(huì)增加銷(xiāo)量。
這幾年，電商沖擊傳統(tǒng)行業(yè)的速度之快和力度之大，我們有目共睹。這次電商們自建物流來(lái)勢(shì)洶洶，人們馬上就把目光投向傳統(tǒng)物流。徐勇認(rèn)為，這其實(shí)對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)沖擊并不大。
徐勇：采用這種方式，因?yàn)樗坑邢蕖４蟾殴浪?，整個(gè)去年和今年，自建物流量大概在10%。在快遞企業(yè)高速增長(zhǎng)的情況下，沒(méi)有太大的沖擊，因?yàn)閮僧吘故怯邢薜摹?nbsp;
馬云構(gòu)建的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，也正是把傳統(tǒng)物流通過(guò)建立平臺(tái)來(lái)進(jìn)行整合。甚至有人形容這是傳統(tǒng)物流被電商“綁架”了。徐勇認(rèn)為，這應(yīng)該是互相依賴(lài)的格局。
徐勇：假如說(shuō)，不進(jìn)入菜鳥(niǎo)網(wǎng)的話(huà)，往往會(huì)被邊緣化，就沒(méi)有市場(chǎng)份額，你要進(jìn)來(lái)還有生存的空間。并不是被電商，而是被阿里旗下的“淘寶”和“天貓”所控制住了，對(duì)它的依賴(lài)度非常高，離不開(kāi)。同時(shí)，“淘寶”和“天貓”也離不開(kāi)“三通一達(dá)”（快遞企業(yè)），這樣就形成了相互依存格局。
在菜鳥(niǎo)成立的時(shí)候，馬云、包括阿里的物流負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，阿里巴巴不會(huì)做快遞，不會(huì)與快遞公司搶飯碗，只是聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，搭建一個(gè)基于數(shù)據(jù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。目前，電商之間自建物流已經(jīng)形成“搶灘”局面，真究竟是不是大家所說(shuō)的平臺(tái)之爭(zhēng)。能否占據(jù)市場(chǎng)取決于什么呢？
在與阿里對(duì)抗的過(guò)程中，京東在信息流和資金流上都不占優(yōu)勢(shì)，唯有經(jīng)營(yíng)多年的物流是最大的籌碼。京東也一直想要靠物流這樣的第三方服務(wù)來(lái)增加自身平臺(tái)上賣(mài)家的黏性，并且從中增加營(yíng)收，現(xiàn)在算是正式開(kāi)始了。
然而，這招兒真的能抵擋住馬云的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃嗎？快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，京東等電商自建物流是逐漸擴(kuò)張的趨勢(shì)，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，很難與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的抗衡。
徐勇：短期內(nèi)自建物流還會(huì)擴(kuò)張，像京東、蘇寧易購(gòu)、1號(hào)店等自動(dòng)配送會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張。但是5年到10年的話(huà)，它們會(huì)逐步轉(zhuǎn)向第三方，或者退出市場(chǎng)。自建物流成本比較高，對(duì)整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響非常大。從價(jià)格來(lái)講，第三方服務(wù)的價(jià)格比較低，再加上第三方服務(wù)越來(lái)越完善的情況下，我認(rèn)為，自建物流從長(zhǎng)期看，沒(méi)有設(shè)么競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)逐步下降。短期內(nèi)會(huì)繼續(xù)高速增長(zhǎng)。
未來(lái)如果想要在物流方面占據(jù)市場(chǎng)，關(guān)鍵看哪些因素呢？
徐勇：第一個(gè)因素就是看誰(shuí)能夠控制住電商。因?yàn)楝F(xiàn)在京東既是零售商又是平臺(tái)商，它能夠控制多少電商、商家或者廠家，對(duì)它來(lái)說(shuō)很重要，因?yàn)樗惺袌?chǎng)份額。第二就是倉(cāng)儲(chǔ)。在某種程度上來(lái)講，控制了電商的貨源就控制了市場(chǎng)。第三，菜鳥(niǎo)網(wǎng)是通過(guò)“三通一達(dá)”（快遞企業(yè)）加上“順風(fēng)”（快遞企業(yè)）來(lái)提供末端服務(wù)，它的體系非常強(qiáng)勢(shì)，這幾家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額加在一起超過(guò)了75%，如果加入未來(lái)沒(méi)有和這些快遞公司進(jìn)行合作或者戰(zhàn)略合作的話(huà)，我認(rèn)為今后在市場(chǎng)中，京東和菜鳥(niǎo)網(wǎng)還是無(wú)法形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
對(duì)于快遞企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，盡管電商的加入對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，還算不上是災(zāi)難，但影響是肯定有的?？爝f行業(yè)惟一能做的，就是加強(qiáng)自己的管理能力和服務(wù)能力，改善自身的某些缺陷，提高自己的業(yè)務(wù)能力。必須做出差異化，提升絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。其實(shí)，將這樣的影響看成是提升自身發(fā)展的機(jī)遇，也未嘗不可。
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