“寒流”影響，物流公司“餓肚子”
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2016-10-16 查看次數(shù)：
一場(chǎng)行業(yè)“寒流”，正讓不少物流企業(yè)負(fù)責(zé)人體會(huì)到“貓冬”的滋味。20日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在濟(jì)南市最大的物流園區(qū)———蓋家溝物流園進(jìn)行調(diào)查采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)處于被動(dòng)招架狀態(tài)，以往物流“人等車(chē)”的繁榮景象變成了現(xiàn)如今的“車(chē)等人”。 一些線路少的小公司明顯“吃不飽”，甚至無(wú)奈關(guān)門(mén)；大公司則開(kāi)始集約化經(jīng)營(yíng)，以低得不能再低的運(yùn)價(jià)搶奪市場(chǎng)，或者以上門(mén)送貨取貨的服務(wù)措施爭(zhēng)奪客戶(hù)，利潤(rùn)自然少得可憐。
坐等貨源上門(mén)
20日下午，在蓋家溝配貨中心，一輛輛大貨車(chē)整齊地排成行，偌大的停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有幾個(gè)空車(chē)位。部分開(kāi)始配貨的貨車(chē)前，司機(jī)正在和物流公司的人討價(jià)還價(jià)。
“正常情況下，這些車(chē)應(yīng)該都在路上跑，而不是停在這里賠錢(qián)。企業(yè)不景氣，我們跑物流的也跟著遭殃。”剛往返一趟廣西的吳廣杰坐在他的車(chē)旁，抽著煙，沒(méi)有一點(diǎn)喜悅。
“今年春節(jié)后形勢(shì)就一直不好。”吳廣杰說(shuō)，“現(xiàn)在貨源少，而且價(jià)格壓得很低。干物流的又多，你不接，總會(huì)有人接。就是不跑車(chē)，每天成本也得接近100元錢(qián)。”
“現(xiàn)在是貨源少了很多，而南方企業(yè)現(xiàn)在普遍開(kāi)工不足，更湊不齊貨，空車(chē)回來(lái)保不住成本，只能等著湊足貨源才發(fā)車(chē)。”同樣在坐等業(yè)務(wù)的同順物流公司總經(jīng)理劉宏成，這樣對(duì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)，“以前天天就能出車(chē)，現(xiàn)在有時(shí)等兩三天也湊不夠一車(chē)貨。”
劉宏成告訴導(dǎo)報(bào)記者，他們公司的業(yè)務(wù)量比以前少了一半以上，這樣的光景已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間了。
“大河無(wú)水小河干”，物流園里的企業(yè)經(jīng)營(yíng)難，裝卸貨的叉車(chē)司機(jī)，日子也不好過(guò)。在物流園開(kāi)叉車(chē)的馮峰告訴導(dǎo)報(bào)記者，以前一天從早上8點(diǎn)一直到晚上8點(diǎn)幾乎不停地裝車(chē)卸車(chē)，而現(xiàn)在，一天能有半天干活就很不錯(cuò)了。
在濟(jì)南瑞鑫物流公司的辦公室里，總經(jīng)理馬東正忙著聯(lián)系業(yè)務(wù)。他告訴導(dǎo)報(bào)記者，隨著養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)以及一些二級(jí)公路收費(fèi)站的取消，再加上油價(jià)下降，按理說(shuō)運(yùn)費(fèi)應(yīng)該下來(lái)了，沒(méi)想到卻不降反升。“比如去西安，以前一趟需要5000元，現(xiàn)在卻要7500元。”
在馬東看來(lái)，造成這種現(xiàn)象的主要原因是運(yùn)輸周期的增長(zhǎng)，根本原因則是無(wú)貨可拉。他告訴導(dǎo)報(bào)記者，他的一輛斯太爾卡車(chē)，跑一個(gè)月的路費(fèi)、油費(fèi)成本，能比去年節(jié)省8000余元。“但問(wèn)題是以前一個(gè)月能跑三趟，現(xiàn)在有時(shí)兩趟都跑不了。中間拉不上貨，其他費(fèi)用就多了，現(xiàn)在賺到手的錢(qián)甚至不到去年的三分之一。”
馬東告訴導(dǎo)報(bào)記者，市場(chǎng)蕭條，發(fā)貨數(shù)量和頻次都明顯下降。“像我們的浙江專(zhuān)線，以前是兩天對(duì)發(fā)一班，現(xiàn)在得四五天甚至一個(gè)星期才發(fā)一班。”
按照馬東的說(shuō)法，以前他發(fā)往蘇浙的班車(chē)還沒(méi)有從濟(jì)南走，回濟(jì)南的貨就已經(jīng)找到了。“主要是建筑上用的竹膠板和涂料。而現(xiàn)在，等三四天才能收滿一車(chē)發(fā)到濟(jì)南或者周邊城市的貨。”
“過(guò)去一個(gè)月能發(fā)三四十班車(chē)，現(xiàn)在也就十幾班車(chē)。”華鑫物流公司總經(jīng)理蘭慶寧告訴導(dǎo)報(bào)記者，“像家居用品、酒水、日用品等，以前一次能發(fā)上百件，現(xiàn)在也就發(fā)十幾二十幾件。”同時(shí)，成本也在增加———他們租了1000多平方米的倉(cāng)庫(kù)，每平方米租賃成本漲了0.3元多。
“今年明顯感覺(jué)到貨物流通變慢，特別是房地產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)貨量直線下滑。”馬東告訴導(dǎo)報(bào)記者，一些做房地產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品如地磚、安全網(wǎng)、涂料等的客戶(hù)，以往走貨都是整車(chē)六七百件，現(xiàn)在只有三五件、十幾件的零散走貨。
小公司扛不住了
導(dǎo)報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，迫于生存壓力，如今還不到年中，不少小型的物流公司就已經(jīng)關(guān)門(mén)歇業(yè)了，而且這種現(xiàn)象正在加劇。
“往年都是到年底有那么一兩家跑路的，但今年不同，幾乎每個(gè)月都有一兩家。”馬東解釋說(shuō)，“跑路的多是些個(gè)體物流公司，就是俗稱(chēng)的‘夫妻檔’?，F(xiàn)在整個(gè)物流業(yè)已進(jìn)入薄利多銷(xiāo)階段，量上不去，掙不到錢(qián)，就免不了會(huì)跑路。”
幾經(jīng)周折，導(dǎo)報(bào)記者找到了一家一個(gè)星期前剛剛關(guān)門(mén)的物流公司的負(fù)責(zé)人曹剛。“沒(méi)辦法，撐不住了。”他在電話中說(shuō)。
按照他的說(shuō)法，以前他有兩輛車(chē)，自己在濟(jì)南聯(lián)系業(yè)務(wù)，雇了3個(gè)司機(jī)專(zhuān)門(mén)跑車(chē)。“車(chē)是貸款買(mǎi)的，前兩年光車(chē)貸就還了21萬(wàn)元，但從去年開(kāi)始，業(yè)務(wù)量逐漸下滑，尤其是今年前幾個(gè)月，一共才掙了2萬(wàn)元，根本不夠還貸款的。”
曹剛告訴導(dǎo)報(bào)記者，接連好幾天沒(méi)活，但司機(jī)的薪水還要發(fā)，房租等也得按時(shí)支付，這樣算下來(lái)，一個(gè)月近2萬(wàn)元的成本壓得他很難緩過(guò)勁來(lái)。
今年3月份，曹剛賣(mài)了一輛車(chē)，辭退了2名司機(jī)，但即使這樣，日子仍不好過(guò)：“大公司降價(jià)爭(zhēng)活，我們這樣的小公司根本扛不住，只能關(guān)門(mén)。”
亟待升級(jí)
濟(jì)南現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)的一名人士在接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，濟(jì)南的物流業(yè)總體上還比較落后。“表面上看物流企業(yè)很多，但多數(shù)都是小公司，規(guī)模小、水平低。與其說(shuō)是物流公司，不如說(shuō)是運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。而且服務(wù)項(xiàng)目有限，只能提供單項(xiàng)經(jīng)營(yíng)，在包裝、加工、分裝、配送等方面的增值服務(wù)幾乎沒(méi)有，物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化遠(yuǎn)未形成。”
對(duì)此，馬東深有同感，他表示現(xiàn)在他們公司正大力提升以往不重視的跟蹤、回訪等軟性服務(wù)的質(zhì)量。“我們還推出了深度配送，即對(duì)高端客戶(hù)的特殊要求等建立專(zhuān)業(yè)的服務(wù)流程。同時(shí)還推出了定時(shí)定點(diǎn)班車(chē)和限時(shí)服務(wù)等增值服務(wù)。”
由于不少生產(chǎn)廠家經(jīng)營(yíng)因難甚至倒閉，直接對(duì)接廠家風(fēng)險(xiǎn)較大，馬東他們現(xiàn)在主要與第三方物流企業(yè)合作，不僅能夠保證貨源，也可減少資金占?jí)猴L(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)為應(yīng)對(duì)發(fā)貨量和頻次的減少，他們正投入更多的精力開(kāi)拓新客戶(hù)。
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