區(qū)域性物流商貿(mào)中心建設(shè)三大難題
來源：上海強(qiáng)生搬場運輸有限公司 時間：2016-06-27 查看次數(shù)：
內(nèi)蒙古自治區(qū)政府研究室組織的一項調(diào)研顯示，目前全區(qū)各盟市都在大規(guī)模規(guī)劃建設(shè)大型綜合或?qū)I(yè)物流園區(qū)。中國物流學(xué)會副會長姜超峰說，建設(shè)區(qū)域性商貿(mào)物流中心，不是僅僅在基礎(chǔ)設(shè)施上投入，還要在網(wǎng)絡(luò)、管理上提高。
據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)政府研究室組織的一項調(diào)研顯示，“十一五”期間物流業(yè)增加值年均增長23.4%，到2010年物流業(yè)增加值已達(dá)300億元，貨運總量年均增長15%，2010年達(dá)到1.96億噸。鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、包頭市、興安盟、赤峰市、烏蘭察布市、阿拉善盟以及錫林浩特市等也都在規(guī)劃建設(shè)一批大中型物流園區(qū)，個個都在打造區(qū)域性物流商貿(mào)中心。
近日，烏蘭察布市舉辦了首屆現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主題的物流論壇，國務(wù)院研究室社會發(fā)展司、國家發(fā)改委綜合運輸研究所、中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會等國內(nèi)知名物流領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者及部分企業(yè)應(yīng)邀參加了此次論壇。并針對烏蘭察布市存在的問題進(jìn)行了剖析。
●定位就是建設(shè)物流?
國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴說，發(fā)展物流業(yè)不能把重點放在物流本身。因為物流是手段，而不是目的，物流業(yè)的發(fā)展，是提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的手段，它可以帶來發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，帶來服務(wù)業(yè)的繁榮，從而，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點。因此，建立區(qū)域性商貿(mào)物流中心，必須準(zhǔn)確定位城市性質(zhì)及發(fā)展產(chǎn)業(yè)。“內(nèi)蒙古西部地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，二連浩特內(nèi)陸港面對歐亞，腹地是大半個中國，復(fù)興中歐茶葉之路，構(gòu)筑北方中國國際物流中心完全有可能；在京包這條線上，包頭是制造業(yè)中心，呼和浩特是政治文化中心，那么烏蘭察布市就要定位為商業(yè)和物流中心。”國務(wù)院研究室社會發(fā)展司司長朱幼棣指出。
西安交通大學(xué)教授馮耕中認(rèn)為，目前，我國的一些城市定位區(qū)域性商貿(mào)物流中心中最大的問題就是同質(zhì)化。因而，烏蘭察布市一定要有自己特色，同時抓落實，盡快做起來，因為機(jī)不可失，失不再來。
山東臨沂市商務(wù)局副局長陳楓介紹了其發(fā)展經(jīng)驗：“我們的實際做法是，先發(fā)展商貿(mào)，物流是緊隨其來。”
建設(shè)區(qū)域性商貿(mào)物流中心，不是僅僅在基礎(chǔ)設(shè)施上投入，還要在網(wǎng)絡(luò)、管理上提高，中國物流學(xué)會副會長姜超峰提出這樣的建議。
●園區(qū)的規(guī)劃―定要大?“物流園區(qū)是從事大規(guī)模、多功能物流活動的場所；多家物流企業(yè)在此從事社會物流服務(wù)提供多種運輸方式匯集的場所。”姜超峰說道。交通條件，必須有道路、鐵路、水運、空運兩種以上，在高速出口5公里內(nèi)。物流園區(qū)可以有多種分類方式。按功能分可以分為貨運型、生產(chǎn)型、商貿(mào)型、綜合型；按依托的資源分類，可以分為港口型、空港型、內(nèi)陸型；按服務(wù)區(qū)域分，可以分為國際物流園、區(qū)域物流園、專業(yè)物流園等，但無論如何劃分，物流園區(qū)的基本特點可以歸結(jié)為：物流企業(yè)的聚集區(qū)和貨物集散中心區(qū)。其存在的基本條件是：有大規(guī)模的貨物流動、有多種交通運輸方式連接、有基本的倉儲和運輸設(shè)施、有多種物流功能的整合。他還說，理想的物流園占地50萬平方米以上，鐵路水路公路俱全，物流作業(yè)面積60%，地勢高，地基硬，設(shè)施先進(jìn)適用，足夠業(yè)務(wù)量。
馮耕中說，現(xiàn)在誤認(rèn)為物流園區(qū)越大越好，動輒規(guī)劃100多平方公里的，其實從科學(xué)節(jié)約的角度，50多萬平方米就可以了；再者，要防止物流園區(qū)發(fā)展成房地產(chǎn)的傾向。
目前，一些物流園區(qū)缺乏懂物流會管理的高級人才已成為其發(fā)展的瓶頸。在已申請為物流城市的通遼和包頭市面前，物流人才缺乏也是最大問題。
施先亮描繪了目前我國物流教育存在的問題：以前我國高校物流專業(yè)僅有一兩個院校，目前已有400多所院校開設(shè)了物流專業(yè)，但高校是培養(yǎng)有創(chuàng)新潛質(zhì)的人才，這些人才進(jìn)入企業(yè)經(jīng)過半年的時間就可發(fā)揮作用。企業(yè)可以兩條腿走路，一是招應(yīng)屆大學(xué)生，二是高薪招聘高級人才?，F(xiàn)在，物流進(jìn)入一個新階段，需要的是復(fù)合型的物流人才。
●應(yīng)再給予更優(yōu)惠的政策?
優(yōu)惠政策要多從被管理者角度考慮，他們需要什么樣的政策？馮耕中教授解答道，不僅僅是土地、稅收的優(yōu)惠政策，現(xiàn)在要全方位的考慮，要多部門聯(lián)合打包出臺一個招商引資方案。成都在這方面做得就比較成功。“要研究國家政策，善于從中發(fā)現(xiàn)自己發(fā)展的突破口。”河南物流保稅中心副總經(jīng)理周衛(wèi)瑛說，從傳統(tǒng)的建市場模式中，跳出來，建立現(xiàn)代物流業(yè)。“以我們公司為例，保稅物流就是E貿(mào)易，我們深度挖掘，從而做大的，集寧設(shè)立了海關(guān)，又離二連內(nèi)陸港這么近，優(yōu)勢很多。”
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長施先亮指出，烏蘭察布市要求變殺出重圍。2011年，在全國及全球經(jīng)濟(jì)下行的情況下，GDP增長了21%。施先亮在做烏蘭察布市物流發(fā)展規(guī)劃時，感覺做好物流中的最大優(yōu)勢就是政府的決心。但是，烏蘭察布市現(xiàn)在最大的劣勢是經(jīng)濟(jì)總量偏低，產(chǎn)業(yè)量也偏低，自身需求小，因而下一步要在產(chǎn)業(yè)上大做文章。比如，馬鈴薯市場，既要流行實體市場的建設(shè)，同時要加大電子交易市場的建設(shè)，還要在品牌建設(shè)上加大力度。
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