貨運(yùn)大樞紐改寫湖湘區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、城市大格局
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2015-08-25 查看次數(shù)：
鋪設(shè)的鐵軌有19條，4個(gè)4500平方米的巨型貨運(yùn)倉庫、年吞吐量達(dá)1670萬噸，相當(dāng)于4個(gè)老北站……今日，長沙市民關(guān)注十幾年之久的長沙鐵路南北站遷建工程圓滿劃上句號，位于撈霞地區(qū)的長沙火車貨運(yùn)新北站即將通車，湖南物流的全新時(shí)代“轟然”打開。
在長沙火車貨運(yùn)北站通車之際，讓我們探訪這一南方最重要的貨運(yùn)樞紐，看一看它即將如何改寫金霞、城北、乃至長沙、湖南的區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、城市格局。
搭建大平臺(tái)
物流大樞紐改寫區(qū)位劣勢
“站在北部灣的港口眺望大海，第一次強(qiáng)烈感受到湖南的‘地理危機(jī)’。湖南作為內(nèi)陸省份，既不靠海，也不臨邊，在吸引資金流入、項(xiàng)目入駐各方面面臨諸多掣肘。”這是一位新華社資深記者對湖南發(fā)展發(fā)出的憂思。
還有這樣一個(gè)故事令湖南人難以忘懷：多年前，一位在東莞的臺(tái)商來湘考察后感言，物流發(fā)展滯后，令沿海企業(yè)望湘卻步，因?yàn)楹咸峁┑恼邇?yōu)惠，還抵消不了其內(nèi)遷而增加的物流成本!
“物流業(yè)的發(fā)展，能有效抵消這種地理區(qū)位上的劣勢，為湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展高效提速!”石長鐵路連接?xùn)|西，京珠高速、長常高速、107國道、319國道交會(huì)于此，長沙新港通江達(dá)海，長沙黃花國際機(jī)場距此僅20分鐘車程，與國內(nèi)外特大城市緊密相連，加上石油管道運(yùn)輸……作為湖南“3+5”城市群的重要節(jié)點(diǎn)，長沙這艘巨輪的船頭，金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已然形成立體交通網(wǎng)絡(luò)，承載起湖南通江達(dá)海的夢想。
而大吞大吐“大肚量”的長沙火車貨運(yùn)新北站的建成通車，更促進(jìn)了水陸空鐵管五元化立體交通大格局的最終形成，奠定了金霞中部物流大樞紐的地位。鋪設(shè)的鐵軌有19條，4個(gè)4500平方米的巨型貨運(yùn)倉庫，6條寬度為6米至15米不等的載重汽車通道……作為中國南方最重要的貨運(yùn)樞紐，新北站坐擁黃金地段，京廣鐵路復(fù)線貫穿南北，319國道、京珠高速公路等公路干線交會(huì)于此，距離長沙新港只有1.5公里，特別是霞凝港3期工程建成后，將有2.64公里鐵路專線進(jìn)港。這些區(qū)位優(yōu)勢，使金霞形成鐵路、公路、水運(yùn)于一體的聯(lián)運(yùn)中心，貨物周轉(zhuǎn)十分方便快捷，物流內(nèi)循環(huán)將像人體血液一樣流暢。
今天，金霞園區(qū)五大物流平臺(tái)已頗具規(guī)模：長沙新港港岸線長年集裝箱吞吐量可達(dá)20萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，吞吐能力達(dá)500萬噸，是我國內(nèi)河最大的現(xiàn)代化港口之一;長沙金霞保稅物流中心正式封關(guān)運(yùn)行后，又啟動(dòng)了二期項(xiàng)目的建設(shè)，進(jìn)出口業(yè)務(wù)已突破8億美元大關(guān);聯(lián)運(yùn)物流中心項(xiàng)目一期全部完工，正努力打造湖南一級公路口岸;長沙綜合保稅區(qū)申報(bào)工作正式啟動(dòng)，工作方案基本敲定;湖南金霞現(xiàn)代物流園信息中心一期工程的監(jiān)控與OA系統(tǒng)已投入使用，并啟動(dòng)了長沙大宗商品交易中心建設(shè)。
“隨著長沙鐵路貨運(yùn)新北站的運(yùn)行，區(qū)域性的鐵路物流中心呼之欲出。”開福區(qū)、金霞園區(qū)沒有滿足于坐守一座傳統(tǒng)意義的鐵路貨場，而是欲放大火車北站的輻射效應(yīng)，借助霞凝周邊具有港口、機(jī)場、高速公路、國道等眾多基礎(chǔ)設(shè)施的地緣優(yōu)勢，充分發(fā)揮鐵路在現(xiàn)代物流業(yè)中的突出地位，謀劃以霞凝鐵路貨場為基礎(chǔ)，通過功能完善、服務(wù)延伸、擴(kuò)大用地，建設(shè)區(qū)域性鐵路物流中心。目前，鐵道部已批復(fù)立項(xiàng)，這就意味著，霞凝貨場將超越傳統(tǒng)意義上的鐵路貨場，打造成一個(gè)集承運(yùn)、裝卸、聯(lián)運(yùn)(海鐵、水鐵)、倉儲(chǔ)、配送、流通加工于一體的樞紐型大型鐵路物流基地。金霞經(jīng)開區(qū)黨工委書記張毅告訴記者，霞凝鐵路物流中心將催生3個(gè)全國物流前十強(qiáng)企業(yè)，一是瞄準(zhǔn)湖南的汽車制造、工程機(jī)械等支柱性產(chǎn)業(yè)的需求，成立鐵路特貨中心;二是成立大宗產(chǎn)品運(yùn)輸中心，三是鐵路快遞公司。
金霞發(fā)力，提速湖南。就這樣，高擎“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的物流產(chǎn)業(yè)之手，金霞園區(qū)獨(dú)具匠心地搭建的六大物流平臺(tái)，為湖南新型工業(yè)化修筑了一條“高速公路”。新北站與霞凝港、金霞海關(guān)保稅物流中心、聯(lián)運(yùn)物流公路口岸等，成為湖南重要的公路、鐵路、水路聯(lián)運(yùn)交通樞紐，湖南直通國際的窗口，未來中南地區(qū)最大物流中心的依托，拉動(dòng)著長株潭兩型社會(huì)的火車頭呼嘯前行。
撬動(dòng)大產(chǎn)業(yè)
湖南物流開啟“新北站時(shí)代”
湖南最大的現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)國藥物流去年4月落戶金霞經(jīng)開區(qū)。每天倉庫吞吐量達(dá)2萬件，1萬多個(gè)品種。國內(nèi)醫(yī)藥物流企業(yè)平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為25天，在這里只要15天。而這一數(shù)字，在長沙火車新北站正式運(yùn)行后，還將大大縮小，今后像生理鹽水等大件基本藥物，將72小時(shí)送達(dá)。
“恩瑞物流當(dāng)初落子金霞，正是看中了新北站這個(gè)黃金碼頭!”欲打造夢想的鋼鐵之城的恩瑞國際物流城，是湖南最大的工業(yè)物流項(xiàng)目，主打鋼鐵加工和鋼鐵交易。董事長黃澤安算了一筆賬，以與上海的往返為例，公路運(yùn)輸鋼鐵成本每噸為200元，而鐵路運(yùn)輸每噸只需114元，節(jié)省了近一半。目前，恩瑞國際物流城自投1.42億元建設(shè)鐵路專用線，京廣鐵路三條專用鐵道貫穿加工中心南北，經(jīng)營業(yè)主的貨物可通過鐵路專用線經(jīng)卸車后在恩瑞國際物流城儲(chǔ)存或加工，也可裝車后直接發(fā)往全國各地。
面積約2平方公里的長沙鐵路貨運(yùn)新北站集長沙原鐵路南北貨站功能于一身，于2008年10月16日開工建設(shè)，去年10月，撈刀河編組站建成開始運(yùn)行，11月，霞凝貨站完成撥接，今年4月基本建成并開始試運(yùn)行。去年6月，廣鐵集團(tuán)在現(xiàn)有霞凝貨站的基礎(chǔ)上，又對其進(jìn)行提質(zhì)改造、功能完善和服務(wù)延伸，建設(shè)集信息化、自動(dòng)化為一體的中部地區(qū)現(xiàn)代樞紐型鐵路物流中心，設(shè)計(jì)吞吐量由近期的500萬噸/年提高至1670萬噸/年，遠(yuǎn)期為3000萬噸/年。
比較而言，鐵路物流成本比公路物流成本低一半。1670萬噸/年的吞吐量意味著什么?曾幾何時(shí)，長沙地區(qū)90%的重工機(jī)械、輕工百貨、人民生產(chǎn)生活物資均從老北站上下車。而老北站貨物吞吐量最高峰時(shí)一年僅400多萬噸，如今，400多萬噸/年的鐵路運(yùn)能，早已跟不上湖南經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)迅速發(fā)展的需要，導(dǎo)致公路運(yùn)輸仍然是長沙乃至湖南工業(yè)不得不依賴的主要物流方式。有關(guān)專家認(rèn)為，新北站1670萬噸/年的吞吐量一旦充分釋放，必將極大地降低物流成本，大大地提升湖南工業(yè)競爭力，提高湖南經(jīng)濟(jì)運(yùn)營效率，為湖南承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移增加重量級砝碼。
“省與省之間的糧食物流主要靠鐵路?；疖囏涍\(yùn)新北站的啟用，既能有效保障北糧南運(yùn)戰(zhàn)略的實(shí)施乃至全國的糧食安全，對發(fā)展湖南的糧食企業(yè)和糧食產(chǎn)業(yè)也有著很大的支撐作用。”憑著敏銳的嗅覺，湘糧集團(tuán)已先行遷入金霞糧食物流園，并著手同步建設(shè)3條鐵路專線。董事長謝文輝表示，火車貨運(yùn)新北站的通車，將撬動(dòng)湖南糧食流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展極，直接拉動(dòng)湖南糧食“千億產(chǎn)業(yè)、百億物流”工程，將潛在的糧食資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，推進(jìn)湖南由糧食資源大省向糧食經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變。
此外，據(jù)測算，物流貨運(yùn)量每增加1萬噸，即拉動(dòng)GDP增長1.00033%?？梢哉f，物流業(yè)創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，增強(qiáng)了地方核心競爭力。對于位處內(nèi)陸的湖南而言，搞活經(jīng)濟(jì)一盤活棋更加需要物流發(fā)力!有關(guān)專家認(rèn)為，火車貨運(yùn)新北站的通車，將直接促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，開啟湖南物流飛速發(fā)展的一個(gè)全新時(shí)代。
可以預(yù)見，伴隨著物流快車的疾速馳行，從火車新北站開出的一趟趟列車，必將成為提速湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)“新干線”。
改寫大格局
南北站搬遷搬出一座新城
新北站改寫的不僅是區(qū)位和產(chǎn)業(yè)，隨著新北站的通車，北城乃至長沙的城市格局為之一新。
上世紀(jì)80年代前，老火車北站及它伸出的路網(wǎng)，促進(jìn)了長沙北城區(qū)的繁華，可以說，有了火車北站，長沙城北就像加裝了一個(gè)動(dòng)力澎湃的人造心臟，影響了全湖南，甚至長江以南的南中國。
世易時(shí)移，城市已經(jīng)長大，固有的窠臼已經(jīng)限制了城市的發(fā)展，原有的鐵路貨運(yùn)北站像一道屏障，把從伍家?guī)X到松桂園的黃金地段分割成兩半，鐵路兩側(cè)幾乎無法按城市標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)，芙蓉路金融街更是生生被阻隔，城市空間肌理和功能割裂，芙蓉路這條城市主軸線在北端逐漸沉寂。
隨著老火車北站的搬遷，城北最后一個(gè)瓶頸被打通，伍家?guī)X到松桂園區(qū)域一氣呵成，長沙市、開福區(qū)高起點(diǎn)高定位，在老北站搬遷騰空出來的土地上，打造面積為1828畝長沙金融生態(tài)區(qū)。隨著長沙火車北站的搬遷和改造項(xiàng)目的實(shí)施，城市軸線上暗淡的一環(huán)即將點(diǎn)亮，芙蓉中路金融傳奇將得到續(xù)寫和放大，芙蓉路北段的復(fù)興指日可待，將成為黃金鏈上最璀璨耀眼的一環(huán)。
隨著鐵路貨運(yùn)南站已徹底搬出，規(guī)劃了多年的湘江路，對接猴子石大橋，同時(shí)有多條斷頭路向西延伸至湘江路。南城格局為之一新。
對于市民來說，整體搬遷南北貨站，最切身的感受是城市環(huán)境的改善。擺在眼前的藍(lán)本是，過去，由于火車北站在附近，建湘新村是火車煤炭裝卸的地方，市民們稱伍家?guī)X叫伍“黑”嶺。火車北站搬遷后，伍家?guī)X監(jiān)測點(diǎn)空氣質(zhì)量優(yōu)良率連續(xù)4年全市第一，昔日灰頭土臉的城北蛻變?yōu)橐司娱L廊。
新北站的通車，還將直接緩解長沙城市交通的擁堵。“這樣一來，長重等制造企業(yè)的鋼材可以直接運(yùn)輸?shù)叫卤闭?，二環(huán)線貨車擁堵的情況將大大減少。”
火車所到之處，往往拉出一座新城。隨著新北站落戶撈霞地區(qū)，配套市政項(xiàng)目湘撈路、金盆大道、新港大道、天鵝大道的建設(shè)，金霞大交通格局和城市基礎(chǔ)配套設(shè)施逐步完善，正成為高端項(xiàng)目集結(jié)的高尚生活圈，城北新區(qū)新的增長極。新北站的通車，更使金霞釋放出強(qiáng)大的吸附效應(yīng)。金霞經(jīng)開區(qū)管委會(huì)主任袁政國透露，除與長沙南北站同步遷建撈霞地區(qū)的14家企業(yè)外，許多國內(nèi)大企業(yè)均紛紛看好新北站帶來的黃金前景，準(zhǔn)備遷入這一區(qū)域，謀求更大的發(fā)展。
今天，長沙新火車北站將拉響新啟程的汽笛。在汽笛聲中，城北的發(fā)展脈絡(luò)將愈加清晰，隨著車流滾滾向前，鐵軌上將崛起一座工業(yè)新城、服務(wù)新城。
相關(guān)文章
|
