入世10年中國物流產(chǎn)業(yè)安全狀態(tài)
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2014-08-03 查看次數(shù)：
入世10年來，我國物流產(chǎn)業(yè)步入成長期的快速發(fā)展軌道。從20世紀(jì)90年代開始至今，我國物流產(chǎn)業(yè)以10%以上的速度飛速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2009年，全社會貨運量達(dá)320億噸，全社會貨運周轉(zhuǎn)量達(dá)到137329億噸公里。入世以來，我國的物流企業(yè)數(shù)量從最初的郵政局一家壟斷到現(xiàn)在的國企、民企、外企百花齊放，各有千秋；GPS、物聯(lián)網(wǎng)等新科技、新概念也不斷被引入物流業(yè)；市場需求旺盛和市場競爭激烈兩駕馬車促使我國物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)價位、服務(wù)水平上不斷提升。人力資源成本低、熟悉城市線路、與地方政府關(guān)系密切，是我國本土物流企業(yè)的優(yōu)勢。為了從總體上了解入世10年來我國物流產(chǎn)業(yè)安全，本刊編輯部特采訪了北京科技大學(xué)東凌經(jīng)濟管理學(xué)院何維達(dá)教授。
《中國貿(mào)易救濟》：請您談?wù)?，入?0年來我國物流產(chǎn)業(yè)安全情況。
何維達(dá)教授：通過實證分析，我們發(fā)現(xiàn)，2001~2004年、2009~2010年的安全度都為1，我國物流產(chǎn)業(yè)處于安全狀態(tài)。2005~2008年的安全度值都小于1，尤其是2005年與2007年的安全度小于0.9,2005年只有0.816，即物流產(chǎn)業(yè)處于非安全狀態(tài)。這種狀態(tài)的主要原因是以中國物流業(yè)全面對外開放為標(biāo)志，國外物流企業(yè)如虎添翼，依靠雄厚的資金以獨資、并購、加盟等方式加速網(wǎng)點擴張，迅速在全國范圍內(nèi)形成競爭力超強的網(wǎng)絡(luò)，使得我國的物流產(chǎn)業(yè)受到了一定的沖擊。2008年，我國正式啟動了物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機制，此機制的建立可以防止外資企業(yè)控制關(guān)鍵性的物流渠道和網(wǎng)絡(luò)資源，對國內(nèi)物流市場形成壟斷態(tài)勢和不公平競爭局面，攫取高額物流產(chǎn)業(yè)利潤，并且我國物流產(chǎn)業(yè)也在競爭中尋求發(fā)展創(chuàng)新，所以經(jīng)過調(diào)整我國2008~2010年物流產(chǎn)業(yè)處于安全狀態(tài)?！吨袊Q(mào)易救濟》：請您談?wù)劊覈锪鳟a(chǎn)業(yè)安全存在的突出問題有哪些？
何維達(dá)教授：通過實證分析，我們得到2001~2010年我國物流產(chǎn)業(yè)各項指標(biāo)安全狀況明細(xì)情況.
首先，從表1的數(shù)據(jù)可以看出，我國產(chǎn)業(yè)需求增長率從2004年開始就處于不安全或者危機狀態(tài)，這主要是因為2004年以后我國物流產(chǎn)業(yè)的需求值快速增大，這一方面證明了我國物流產(chǎn)業(yè)有較好的發(fā)展前景，但另一方面對于尚不成熟的國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)來說，過高的需求將給不具備可持續(xù)發(fā)展能力的中小規(guī)模企業(yè)提供生存空間，不利于市場結(jié)構(gòu)“優(yōu)勝劣汰”，也會吸引更多的游資、外資流入物流產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險，使得我國物流產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級之路存在更高風(fēng)險。我國物流產(chǎn)業(yè)的勞動力成本正在經(jīng)歷快速上升之路，已經(jīng)由2004年的安全變成了2010年的不安全?？紤]目前國內(nèi)通貨膨脹壓力不斷上行的趨勢以及人民幣不斷增大的升值壓力，對于人力資源成本相對其他產(chǎn)業(yè)偏高的物流產(chǎn)業(yè)而言，一直作為與外國同行市場競爭時主要優(yōu)勢之一的勞動力成本面臨升高，甚至加速升高的風(fēng)險。此外，觀察勞動力素質(zhì)的安全狀態(tài)，雖然10年來一直保持良好趨勢，并且從2001年的危機狀態(tài)成功提升到了基本安全的狀態(tài)。但是如果對比已經(jīng)大舉進(jìn)入中國市場的國外企業(yè)和國內(nèi)的機械制造、鋼鐵、石油等其他產(chǎn)業(yè)而言，物流產(chǎn)業(yè)的人力資源優(yōu)勢非常明顯。由于信息化程度越來越高，競爭壓力也越來越大，可以預(yù)見，這種劣勢帶給物流產(chǎn)業(yè)安全的負(fù)面效應(yīng)將會在未來更加顯著。
其次，全社會物流周轉(zhuǎn)增長率自2008年以后進(jìn)入不安全狀態(tài)，這說明我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合運行效率增長速度不夠快。將物流周轉(zhuǎn)增長率與產(chǎn)業(yè)需求增長率比較的話，更能發(fā)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)目前的效能不僅不能滿足現(xiàn)在的需要，而且發(fā)展速度跟不上社會的需要。
第三，我國物流市場占世界市場的比例雖然逐年增長，但是增長速度仍比較緩慢，從總體數(shù)值而言，占世界市場的比例較小，離具有引導(dǎo)力所需要的水平差距還比較遠(yuǎn)。這就意味著我國物流產(chǎn)業(yè)還不能掌握定價權(quán)等市場支配地位具備的權(quán)力。
第四，從人均產(chǎn)值來看，雖然從2001年的危機狀態(tài)進(jìn)入到2010年的基本安全狀態(tài)，但從指標(biāo)的實際值來看，距離世界發(fā)達(dá)水平和國內(nèi)先進(jìn)產(chǎn)業(yè)的差距較大，其增長速度有待提高。此外，我國設(shè)備升級投入增長率除2010年外均處于不安全或以下的狀態(tài)，10年來整體狀態(tài)處于不安全的境界，這說明我國物流產(chǎn)業(yè)對技術(shù)改造升級的投入與其他產(chǎn)業(yè)和國外先進(jìn)水平相比嚴(yán)重不足，這將會影響我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢和競爭潛力。
第五，我國物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度10年來均處于不安全的狀態(tài)，而且從實際指標(biāo)值來看，2001~2010年的進(jìn)步有限。目前，“小、散、亂”的現(xiàn)象在我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中相當(dāng)突出，這種混亂的產(chǎn)業(yè)格局如果不盡快通過政策和市場手段調(diào)整，我國物流業(yè)整體的競爭力很難提升。雖然2001~2010年，外資對我國物流企業(yè)的股權(quán)控制力和對我國物流市場的品牌控制力都有限，我國物流產(chǎn)業(yè)控制力整體處于較優(yōu)狀態(tài)。但從具體指標(biāo)值來看，入世以后，兩個指標(biāo)的數(shù)值均明顯增長，尤其是2008年以后，增長很迅速。這顯示，在外資企業(yè)逐漸適應(yīng)我國市場環(huán)境后，對本土物流企業(yè)的競爭威脅會有增高的趨勢。我國物流市場上外資企業(yè)品牌的數(shù)目約只占0.13%，但是他們獲取的市場份額卻高達(dá)將近6%，UPS、聯(lián)邦快遞等知名品牌依靠自己在資本、技術(shù)、國際影響力等方面的優(yōu)勢不斷蠶食國際業(yè)務(wù)等高端市場的份額。本土企業(yè)相較外資企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度過低，對我國物流市場尤其是國際業(yè)務(wù)市場的控制能力有限。
《中國貿(mào)易救濟》：您詳細(xì)介紹了我國物流產(chǎn)業(yè)安全存在的突出問題，再請您談?wù)勍苿游覈锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議。
何維達(dá)教授：從最近10年的物流產(chǎn)業(yè)安全狀態(tài)可以看出，我國物流產(chǎn)業(yè)雖然經(jīng)歷了2005~2007年的輕微波動，但整體來說我國物流產(chǎn)業(yè)在不斷變換的產(chǎn)業(yè)安全狀況中仍然穩(wěn)步發(fā)展。但在發(fā)展的同時，我們也要看到我國物流產(chǎn)業(yè)的不足和面臨的問題。
首先，要充分重視國外物流產(chǎn)業(yè)對我國物流產(chǎn)業(yè)安全的沖擊，整合上下游資源并引入高端信息技術(shù)，注重吸收專業(yè)技術(shù)人才，提高勞動力的素質(zhì)，推動建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，促使物流產(chǎn)業(yè)的競爭模式由價格競爭模式為主轉(zhuǎn)向品質(zhì)競爭模式為主。
其次，擴大物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，提高物流產(chǎn)業(yè)的集中度，在提高物流效率的同時也可以擴展利潤來源點。
第三，大力加強現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化的水平，打造一些世界知名的服務(wù)品牌。
第四，加強政府監(jiān)管力度，使得物流行業(yè)在快速發(fā)展的同時不會帶來服務(wù)質(zhì)量下降、出現(xiàn)非法市場競爭行為等負(fù)面現(xiàn)象。企業(yè)也要合理看待市場走勢，量力而行，避免“只看機遇，不看風(fēng)險”的盲目擴張行為，確保我國物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，使我國物流產(chǎn)業(yè)的競爭力得到全面的提升。來源國際商報)
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