物流信息化的發(fā)展歷程-強生搬場
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2017-05-23 查看次數(shù)：
從發(fā)展歷史上看，物聯(lián)網(wǎng)在物流中的應用，實際上是物流信息化發(fā)展到新階段的反映。為了看清物聯(lián)網(wǎng)在物流中應用的規(guī)律，有必要總結(jié)一下物流信息化的歷史進程。
物流信息化是從何時開始的？早在1948年美國數(shù)學家維納在建立控制論時就指出，控制就是通過信息的采集、傳輸、變換、加工、處理來實現(xiàn)的過程。維納揭示了信息化與流程管控的基本關(guān)系，傳統(tǒng)物流實踐中長期用紙質(zhì)單證來管理和控制作業(yè)流程的歷史也驗證了這個原理。
但我們認為應把物流信息化的歷史起點放在20世紀70年代EDI的出現(xiàn)。由于EDI的采用，現(xiàn)代物流業(yè)開始起步，物流信息化以IT技術(shù)為支撐也由此揭開新的篇章。
EDI:外部信息交換
20世紀六七十年代，國際貿(mào)易大發(fā)展，紙單證效率低、差錯多、速度慢等局限性凸現(xiàn)出來。歐美一些國家相繼出現(xiàn)了企業(yè)之間用專線通訊的方式傳遞貿(mào)易電子單證的嘗試，這些電子單證也擴展到了物流領(lǐng)域，如國際海運。在后來逐漸的發(fā)展中，出現(xiàn)了統(tǒng)一的國際標準（交換信息和流程），進而出現(xiàn)了第三方EDI中心，也可以稱之為第一代公共物流信息平臺。E-DI因為基于專線通訊，成本很高，推廣起來一直較難，但是其基本經(jīng)驗至今仍具指導意義，即：星狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)+統(tǒng)一交換標準+第三方集中的信息處理服務中心+客戶的會員制管理。
從物流的角度來看，EDI時代解決了跨系統(tǒng)的信息交換和流程管控問題，實現(xiàn)了提高效率、降低成本，其中最關(guān)鍵的是解決了系統(tǒng)開放與系統(tǒng)安全之間的矛盾。但EDI并沒有包括物流信息化的全部內(nèi)容，只是在信息交換和跨系統(tǒng)的流程整合領(lǐng)域取得重大的成果，因而成為物流信息化歷史上第一個里程碑。企業(yè)信息系統(tǒng)：內(nèi)部資源的整合
20世紀末，微機、局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，推動了各行業(yè)信息化進入了一個新的時代。此時以內(nèi)部資源的整合管控為主，先是MIS系統(tǒng)、后是ERP系統(tǒng)，物流企業(yè)則是建設(shè)以WMS、TMS為代表的信息管理系統(tǒng)，主要是管理自身的資源和流程。先進一些的會增加訂單管理系統(tǒng)（OMS）和財務核算系統(tǒng)(FMS)，除了流程管控之外還可提升資源管理和客戶服務的功能。盡管其中會涉及系統(tǒng)開放的要求，但是總體上是以系統(tǒng)的封閉性來保證安全的。此時典型的物流信息系統(tǒng)從功能上看，逐漸形成信息采集、傳輸管理、開發(fā)應用三層結(jié)構(gòu)，在技術(shù)上則形成網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應用層的基本架構(gòu)。應該說目前我國大多數(shù)物流信息化是處于這個階段的，其中的難點在于如何梳理TMS、WMS這樣的流程管控信息與訂單管理、財務核算等這樣的資源管理與服務信息的分拆與結(jié)合，形成信息的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及標準，信息流程既能符合實際，同時又能滿足物流管理中三個基本管理視角即流程作業(yè)、客戶服務、財務核算KPI的要求。這里面既有共性問題，也有個性問題，攪在一起，如果梳理不好就會影響這個階段的物流信息化進程。
至此，物流信息化已覆蓋了物流的基本矛盾：對內(nèi)實現(xiàn)資源管理、流程管控，對外提供信息交換與共享。到了這個階段的后期，信息平臺的問題在物流行業(yè)凸現(xiàn)出來，成為物流信息化的難點和熱點。這可能與現(xiàn)代物流具有天然的開放性有關(guān)，因為現(xiàn)代物流的基本特點就是整合社會資源，盡管各行各業(yè)也都在呼吁信息互聯(lián)互通的問題，但遠不及物流信息平臺的矛盾尖銳。
物流信息平臺的建設(shè)
在企業(yè)信息化基礎(chǔ)上，信息的交換與共享需求矛盾再次突出，特別是在21世紀初，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，物流信息化進入了一個新的整合階段，信息平臺的建設(shè)成為熱點。經(jīng)過十多年的探索，在物流信息平臺的建設(shè)方面取得了一定的成績，考察目前存在的物流信息平臺,可分為三類。
企業(yè)內(nèi)部平臺
企業(yè)內(nèi)部資源整合進入新的階段，原有各獨立的子系統(tǒng)（如地方公司或?qū)I(yè)系統(tǒng)）需要進一步整合，形成企業(yè)級的信息平臺，以提高資源管控和優(yōu)化水平。在此類平臺建設(shè)中突出的矛盾是如何處理信息系統(tǒng)架構(gòu)的集中與分散的關(guān)系，實際上背后的矛盾是整個企業(yè)集團的資源管理與決策權(quán)如何解決集中與分散的關(guān)系。盡管此類問題沒有絕對統(tǒng)一的答案，但是眾多成功的案例表明，信息系統(tǒng)的集中度高于行政管理的集中度是個好方法，不僅可兼顧系統(tǒng)的效率與活力的關(guān)系，還能夠以數(shù)據(jù)為依據(jù)來適時調(diào)整管理權(quán)的集中度。
公共服務平臺
物流系統(tǒng)的開放性，使得物流信息的交換與共享的需求極大，催生了一類公共服務的信息平臺。物流企業(yè)一方面需要與下游的各客戶信息系統(tǒng)連接，另一方面又需要與上游的社會資源管理系統(tǒng)連接，可能還需要與流程中的政府監(jiān)管系統(tǒng)連接，加之服務的擴展還會涉及金融、保險等?？傊锪鞒珜У恼吓c外包原理，會產(chǎn)生與各種外部系統(tǒng)的連接需求，這些需求極大地推動了信息交換的公共服務。公共物流信息平臺就是在這樣的市場背景下產(chǎn)生的。
目前，各級政府參與物流信息化的熱情高漲，主要集中于建設(shè)公共物流信息平臺，但是由于成功少、教訓多，至今還存在不少盲目性，更凸現(xiàn)了現(xiàn)階段公共物流信息平臺的關(guān)鍵性地位。其實EDI的實踐已經(jīng)為公共信息平臺提供了很好的經(jīng)驗，之所以出現(xiàn)困惑或問題，主要與政府在公共物流信息平臺的定位有關(guān)。從市場需求來看，系統(tǒng)之間的連接和信息交換需求是很大的，也是多元化的，為商業(yè)化平臺的建設(shè)提供了很好的市場基礎(chǔ)。但是實際上，多數(shù)商業(yè)平臺舉步維艱，更多的商業(yè)資本在觀望等待，說明這里有一個投資環(huán)境的問題需要政府去解決。但目前多數(shù)政府投資或扶植的公共信息平臺沒有為這樣的投資環(huán)境改善去提供服務，而是直接進入了商業(yè)服務。實際上商業(yè)服務既不是政府的職責，更不是政府的優(yōu)勢。所以政府應該從搭建為商業(yè)平臺服務的公共平臺做起，提供諸如改善信息交換服務的投資環(huán)境、制定游戲規(guī)則、維護市場秩序、提供必要的監(jiān)管信息等服務?？傊?，可做的公共服務很多，但是商業(yè)服務領(lǐng)域政府應慎進。
現(xiàn)在看來，物流信息化的關(guān)鍵任務是建立公共物流信息平臺體系，其中可分為兩個組成部分：一是要加強相關(guān)的物流監(jiān)管信息系統(tǒng)建設(shè)，例如各種方式的運輸監(jiān)管、集裝箱監(jiān)管、通關(guān)監(jiān)管、危化品監(jiān)管等；二是要創(chuàng)造條件與環(huán)境，鼓勵社會資本投資建設(shè)多元化的商業(yè)服務平臺，例如配貨網(wǎng)絡(luò)服務、快遞網(wǎng)絡(luò)服務以及各種專業(yè)物流的服務平臺。回顧過去的探索，我國的物流信息化確實有了許多新的發(fā)展，技術(shù)上也正走向物聯(lián)網(wǎng)時代，但是建設(shè)公共物流信息平臺體系的任務始終處于關(guān)鍵地位。因此“十二五”期間物流信息化的核心任務，應是結(jié)合推進物聯(lián)網(wǎng)的應用，加快物流信息平臺體系的建設(shè)。
虛擬企業(yè)型信息平臺
虛擬企業(yè)的出現(xiàn)，促使一些信息服務公司在信息交換服務中延伸到了資源管控，其信息系統(tǒng)介于公共平臺和企業(yè)平臺之間，既有許多創(chuàng)新，也有許多不確定性。例如公路貨運信息網(wǎng)絡(luò)從“貨找車、車找貨”的信息匹配開始，在不斷提升服務中也逐漸提高了對于資源的掌控能力，成為虛擬的運輸公司或貨代公司。這類公司及信息平臺向何處去，如何引導、如何推動、如何規(guī)范，是非常值得關(guān)注的。
現(xiàn)在看來，信息平臺的建設(shè)成為當前物流信息化的熱點和焦點，標志著物流信息化即將進入一個新的時代，即物聯(lián)網(wǎng)時代，或者叫“智能物流”時代。從技術(shù)上看，似乎是一種技術(shù)推動，由于RFID、傳感器、移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的快速發(fā)展，提升了各行各業(yè)的管理水平和運作方式，其中物流業(yè)是最受這些技術(shù)青睞的領(lǐng)域之一。但是僅從技術(shù)角度還無法解釋“智能物流”的概念，無法回答究竟是新技術(shù)的應用時代，還是物流管理出現(xiàn)了重大需求，帶動物流信息化進入了一個新時代。為解答這個問題，我們還是要從需求來分析。
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