汽車市場低速增長 物流企業(yè)如何應(yīng)變
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2017-05-01 查看次數(shù)：
2012年，我國汽車產(chǎn)銷雙超1900萬輛，再度登上全球新車銷量第一寶座。只是，相比過往的激情“井噴”，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今后我國汽車市場將會進(jìn)入低速增長階段。
中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長馬增榮，在接受本報記者專訪時同樣認(rèn)可上述判斷，并將增長幅度鎖定在了10個百分點以內(nèi)。如此一來，廣大汽車物流企業(yè)就將面臨新的成長“課題”——到底如何轉(zhuǎn)變，才能有效應(yīng)對中國汽車市場產(chǎn)銷下降產(chǎn)生的種種陣痛？
對此，馬增榮從內(nèi)部挖潛、提升服務(wù)、延長鏈條、把握趨勢及強化合作等五個方面入手，為汽車物流企業(yè)的未來發(fā)展“出謀劃策”。
○●內(nèi)部挖潛
目前，汽車產(chǎn)銷雖然增速放緩，但每年近2000萬輛的市場增量，依然可為汽車物流企業(yè)的成長創(chuàng)造機會。所以，馬增榮指出，后者除需對此有足夠清醒的認(rèn)識外，還要學(xué)會內(nèi)部挖潛。
可是，如何進(jìn)行內(nèi)部挖潛呢？馬增榮認(rèn)為，首先要不斷加強內(nèi)部科學(xué)管理，向現(xiàn)代企業(yè)制度“靠攏”。他介紹稱，近十年來，汽車物流行業(yè)發(fā)展很快，但在企業(yè)管理層面未有突破性進(jìn)展。換言之，在現(xiàn)代企業(yè)制度的建設(shè)上，國內(nèi)太多企業(yè)都“OUT”了，很難適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要。
具體來看，在內(nèi)部管理上，從前的粗放式發(fā)展帶來了粗放式的管理，最終致使企業(yè)在今天依然沒有形成科學(xué)的管理機制。而現(xiàn)代化的企業(yè)又一定得具備現(xiàn)代化的管理水平，要在人力資源、市場、資本的管理等方面，打造一套促進(jìn)企業(yè)科學(xué)良性發(fā)展的體系。因此，無論是傳統(tǒng)的國企還是民企，眼下都應(yīng)該朝著打造現(xiàn)代企業(yè)制度的目標(biāo)前進(jìn)。
形成現(xiàn)代企業(yè)制度，完善企業(yè)發(fā)展體系，在外部市場發(fā)展緩慢的時候，將可助力企業(yè)獲取更大的利潤空間。以國內(nèi)的第三方汽車物流公司為例，其作為汽車生產(chǎn)企業(yè)物流資源的承接者，合資類的公司表現(xiàn)更好。如上海安吉、廣州風(fēng)神、重慶長安民生等，在現(xiàn)代企業(yè)制度的管理和建設(shè)上，就優(yōu)于國有和民營企業(yè)。當(dāng)然，民營企業(yè)的發(fā)展動力和愿望更為迫切，她們是未來企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中最活躍的部分。
其次，馬增榮表示，汽車物流企業(yè)必須對業(yè)務(wù)持續(xù)優(yōu)化、縮短流程、提高效率、降低成本。事實上，汽車生產(chǎn)企業(yè)在物流方面的管理模式與物流企業(yè)還有很大差異，前者長期以來都以制造為主要格局，所采用的管理方式并非最優(yōu)化和最科學(xué)的。隨著產(chǎn)業(yè)利潤下降，企業(yè)如何剝離輔助業(yè)務(wù)，形成良好管理機制，與合作伙伴共同研究和推動供應(yīng)鏈優(yōu)化是未來發(fā)展的方向。
○●提升服務(wù)
實際上，運輸雖是物流發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是物流業(yè)務(wù)的主要載體，是很多物流企業(yè)起家業(yè)務(wù)，但發(fā)展到今天的物流業(yè)，運輸絕非利潤的主要來源。當(dāng)下，整合倉儲、配送、流通加工、信息服務(wù)等物流要素，更應(yīng)該成為汽車物流企業(yè)贏得客戶、創(chuàng)造利潤、打造品牌的關(guān)鍵。
所以，汽車物流企業(yè)想要應(yīng)對車市變化產(chǎn)生的“陣痛”，就得在上述服務(wù)要素上多下功夫，提高一體化服務(wù)的能力和水平。對此，馬增榮提議，汽車物流企業(yè)應(yīng)從原有的傳統(tǒng)贏利模式中走出來。“現(xiàn)代物流企業(yè)可以以原來的運輸業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，向倉儲、流通加工、信息服務(wù)、供應(yīng)鏈解決方案等方面延伸自己的業(yè)務(wù)。而初始能做好上述‘要素’中的兩到三個，就會獲益匪淺。”馬增榮說。
同時，馬增榮還特別指出，一旦企業(yè)被選為汽車生產(chǎn)企業(yè)的第三方物流合作伙伴，其就可能將服務(wù)主體與制造企業(yè)綁定在一起，成長會更迅速。“主機廠們產(chǎn)量越大，物流費用也相應(yīng)越大，物流企業(yè)與之合作，收益自然增長。”馬增榮告訴記者。
況且，對于物流企業(yè)而言，解決資金難題方式向來都有多種。比如，不必自己購買運輸車輛，而是組織社會車輛為我所用，甚至直接將運輸業(yè)務(wù)單獨外包給其他運輸類的公司。期間，物流企業(yè)僅僅需要把方案做好，逐漸完善規(guī)劃，合理分配職能，控制好鏈條中每個環(huán)節(jié)，保障主機廠贏利即可。
當(dāng)然，馬增榮也坦言，在汽車物流企業(yè)成長的軌跡里，離不開主機廠的推動作用。汽車或零部件生產(chǎn)企業(yè)對物流企業(yè)的要求，往往取決于其競爭對手的表現(xiàn)。對手物流能力強，就會倒逼其選擇能力更優(yōu)的物流企業(yè)進(jìn)行合作。因而，在降本增效的物流“競賽”中，主機廠們正越來越主動地跟物流企業(yè)合作并形成默契，甚至還會引入其他物流公司，將業(yè)務(wù)分拆給不同的企業(yè)去運營。
○●延長鏈條
從國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展來看，企業(yè)之前主要以做整車服務(wù)為主，只是近年才將業(yè)務(wù)拓展到零部件入廠、售后服務(wù)備件、進(jìn)出口物流等環(huán)節(jié)。馬增榮建議，汽車物流企業(yè)應(yīng)該著眼未來，把二手車、售后維修、報廢車等市場的物流業(yè)務(wù)，納入日后自己的服務(wù)范疇中來。而服務(wù)鏈條的延長，也會使得企業(yè)的利潤點變得更多，鏈條上不同業(yè)務(wù)的呼應(yīng)延伸出的其他服務(wù)業(yè)務(wù)，更會使得企業(yè)的贏利點增多，服務(wù)能力更強，市場也更穩(wěn)定。
比如，零部件入廠前的零部件生產(chǎn)企業(yè)，以及在她之前的原材料提供商，都可看做汽車物流企業(yè)的潛在客戶。再比如，整車銷售之后會有售后業(yè)務(wù)，除了汽車備件以外，汽車美容、裝飾，汽車進(jìn)入市場后的二手車流通、報廢車回收等，都離不開物流這個環(huán)節(jié)。而在這個延長后的產(chǎn)業(yè)鏈條上，新增加的若干業(yè)務(wù)，對于汽車物流企業(yè)而言，理應(yīng)加倍重視。馬增榮強調(diào)說：“物流產(chǎn)業(yè)鏈的拓展，與其合作客戶所處的產(chǎn)業(yè)鏈密切相關(guān)。因而，汽車物流企業(yè)一定要關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)上下求索。”
另外，馬增榮還認(rèn)為，汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)對于物流服務(wù)的要求多有相似，汽車物流企業(yè)可將做好的成熟方案，稍加改進(jìn)“COPY”給同類企業(yè)。而拋開汽車領(lǐng)域，企業(yè)也會發(fā)現(xiàn)，與汽車相近的其他工業(yè)類產(chǎn)品，都可成為她們的“新陣地”。“像摩托車、工程機械、農(nóng)機等輪式機械等，在工藝和物流上，就能嫁接汽車物流企業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗。屆時，只需找到自身優(yōu)勢和能覆蓋的行業(yè)領(lǐng)域，合理運用資源，尋覓新的‘盟友’，便能收獲更多。”馬增榮如是說。
因此，汽車物流企業(yè)想要迎來跨越式發(fā)展，就要站得更高，看得更遠(yuǎn)。也就是說，要觀察零售業(yè)在流通方式上的變革在當(dāng)年對制造業(yè)產(chǎn)生了哪些影響，從而舉一反三，預(yù)判現(xiàn)在或未來零售業(yè)還將在流通方式上有哪些變化，其又會否傳遞給制造業(yè)。其中僅以電子商務(wù)為例，其對消費的影響，堪比當(dāng)年的連鎖經(jīng)營。這時，不妨想一想，電子商務(wù)就不能應(yīng)用于汽車物流服務(wù)嗎？
答案或許是“能”。馬增榮表示：“既然普通商品可以實現(xiàn)網(wǎng)上訂購，那么汽車也有可能。尤其是個性化需求愈發(fā)突出的今天，工業(yè)化產(chǎn)品同樣不能‘免俗’。我們國家汽車行業(yè)雖然發(fā)展很快，但工業(yè)品的個性化水平還是落后于西方國家，一款車可能只有幾種配置幾個樣式。要想改變這種現(xiàn)狀，電子商務(wù)最有希望集合國內(nèi)消費者的個性化需求，進(jìn)而滿足消費者的更多期待！”
而之所以如此判斷，他還分析稱，這是由于國內(nèi)汽車消費者眾?？此菩⌒〉膫€性化要求，放到每年2000萬輛左右的市場大背景下，就可能集中為2萬~3萬個訂單。這時候，電子商務(wù)的整合能力將會起到立竿見影的效果，提前做好與電商合作的汽車物流企業(yè)則可事半功倍。加之，汽車物流企業(yè)還有運輸裝備這一特殊資源可用，足可解決電商配送難的問題，并可最大限度壓縮運輸成本。
○●強化合作
成長至今的汽車物流行業(yè)，雖已形成相對穩(wěn)定的格局，但汽車和物流兩大產(chǎn)業(yè)還在進(jìn)一步整合。這就使得優(yōu)勢汽車物流企業(yè)，日后還需凝聚更多力量；弱勢汽車物流企業(yè)，則要盡早尋求合作平臺。
就此，馬增榮提出，汽車物流企業(yè)之間應(yīng)該加強合作，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，如此企業(yè)便能煥發(fā)出新的生命力，立足于強者之林?？紤]到汽車企業(yè)之間的合資、合作進(jìn)程加快，其所帶來的變化也將給物流企業(yè)制造新的機遇和挑戰(zhàn)，后者必須強化企業(yè)間的合作。甚至可以說，汽車物流企業(yè)只有提前做好準(zhǔn)備，對生產(chǎn)企業(yè)間的兼并重組、產(chǎn)能擴(kuò)大等行為提前“預(yù)判”，才有可能跟上后者的要求。
其中，現(xiàn)今規(guī)模較大的汽車物流企業(yè)，在行業(yè)中的地位和所處格局短期內(nèi)會相對穩(wěn)定。但對這些優(yōu)勢物流企業(yè)來說，由其服務(wù)對象主導(dǎo)的重組或擴(kuò)產(chǎn)，還是會傳導(dǎo)給她們。故而，其也有必要去匯聚更多“力量”，為企業(yè)擴(kuò)張?zhí)峁┲С?。如整合市場上的?yōu)勢資源，或挑選旗鼓相當(dāng)?shù)暮献骰锇?，把?zhǔn)備工作做到生產(chǎn)企業(yè)前頭，確保服務(wù)不因后者“變動”而下降。
至于弱勢的汽車物流企業(yè)，其面臨的挑戰(zhàn)確實更大。物流作為服務(wù)業(yè)，她服務(wù)的產(chǎn)業(yè)整合過程中，相應(yīng)的物流企業(yè)也會因之調(diào)整，對部分企業(yè)而言可能會帶來陣痛。而從種種跡象預(yù)測，未來汽車和零部件行業(yè)會經(jīng)歷一個“從量到質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)也會不斷整合，行業(yè)會向“瘦和強”轉(zhuǎn)變。此間，處于弱勢地位的部分汽車物流企業(yè)必須看清形勢，尋求并整合到處于強勢行業(yè)地位的生命體“接續(xù)”發(fā)展。
相比國外，現(xiàn)在國內(nèi)物流企業(yè)的數(shù)量依然過于龐大，“小、散、亂”等頑疾仍舊存在。因此，馬增榮認(rèn)為，中國物流行業(yè)的發(fā)展將會向大型物流企業(yè)集中，目前我國的2000家A級物流企業(yè)值得關(guān)注。她們雖是幾萬家物流企業(yè)中的“小比重”，但卻是行業(yè)整合的生力軍，一些弱勢物流企業(yè)理應(yīng)早做打算，將自己放到大的產(chǎn)業(yè)鏈中去考量。
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